Японцы наняли агенство, которое предложило им 219 возможных имен, Lexus тогда не было в списке. В то время предпочтение было отдано Alexis, которое было сокращено до Lexis, и в итоге мы получили Lexus. По неофициальной информации название Lexus произошло от слово Luxury и Elegance. Позже на Toyota подала в суд компания MDC, из-за созвучного названия LexisNexus. Первый суд японцы проиграли, но в конечном итоге Lexus остался со своим именем.

В 1989 году, после длительных разработок с участием 60 дизайнеров, 24 инженерных команд, 1400 инженеров, 2300 механиков, 220 сотрудников поддержки, выпущенных 450 прототипов и более 1 млрд долларов инвестиций автомобиль был завершен. Проект назывался f1. F – “flagship”, то есть флагман, а цифра 1 означала люксовый седан наивысшего порядка, первый среди себе подобных. Для фокус-группы арендовали дом в Лагуна-Бич, люди посещали все светские мероприятия, яхт-клубы чтобы более хорошо изучить свою целевую аудиторию.

Toyota не думала о прибыли в ближайшее время, это были инвестиции на десятки лет вперед. Результатом был удивительный и ни на что не похожий — Lexus LS 400 с уникальным дизайном и новым 4-литровым мотором V8, который в наше время оказался легендой. Автомобиль на то время обладал инновационными технологиями, которых не было в немцах. Как пример похожую пневмоподвессу как у Lexus LS400 представали на Mercedes-Benz только в 1999 году на W220. Технологии японцев опережали многих на несколько лет вперед. В 1989 году, после жалобы двух клиентов Lexus инициировали добровольный отзыв всех 8 тысячей авто, проданных на то время. Жалобы были к перегреву электропроводки стоп-сигналов Автопроизводитель выделил 20 дней, в течение которых сотрудники марки сами забирали авто, ремонтировали и привозили владельцам.

Компания организовала перелеты и возможность обслуживания даже в отдаленных местах. Владельцам автомобили возвращали с полным баком. Так как раньше у других премиальных марок клиенты такого не видели, тем самым Lexus еще больше поднял статус своей компании. Как вам дверные карты на LS500? Они отделаны уникальным материалом «Нисидзин» и фольгированным металлом «Хаку». В основе лежит японская технология, которая объединяет ткани и металлические детали при отделке дверей уникальным материалом «Нисидзин» используется особая пряжа в сочетании с серебристыми металлическими элементами. За счет этого достигается эффект лунного света, мерцающего на поверхности волн. Области вокруг дверных ручек украшает фольгированный металл «Хаку». Чтобы изготовить такую фольгу, лист металла методично чеканят до тех пор, пока его толщина не достигнет буквально долей миллиметра. Так же предусмотрена уникальная обивка дверей в стиле «оригами», выполненная ручной работой мастерами такуми. Трехмерная картина создает в своих складках мотив фирменного знака Lexus — «L», причем сочетание линий производит различный эффект при дневном освещении и при подсветке салона в темное время суток. На разработку процесса изготовления таких обивок ушло четыре года, он может осуществляться исключительно вручную.

Также является особой технологией огранки стекла «кирико» впервые в мире применяемая в декоре салона автомобиля. Выполненный вручную рисунок был воспроизведен с применением самых современных производственных технологий, для этого потребовалось с идеальной точностью отсканировать и оцифровать десятки тысяч граней. Несмотря на кажущуюся хрупкость, стекло проходит обработку с применением особой технологии армирования, которая обеспечивает необходимую степень надежности. А что может предложить Mercedes-Benz? Кожу или алькантару…