МАЗ-525: Карьерный самосвал с двигателем от танка, которым управляли стоя

Приветствую, автолюбители! В послевоенные годы СССР совершил довольно резкий скачок в промышленности и добыча полезных ископаемых не стала исключением. С увеличением объёмов перевозок тогдашние МАЗы и ЯАЗы с их грузоподъёмностью 6 и 10 тонн уже не справлялись, нужен был принципиально новый грузовик. Разработку такого поручили Минскому автозаводу. С этой задачей завод справился, да как! Разработанный ими МАЗ-525 стал настоящим прорывом в грузовом автомобилестроении.

МАЗ-525 Грузовик имел грузоподъемность 25 т, объём кузова 14,3 куб.м, например у самого большого ЯАЗа объём был 8 куб.м. Появились и некоторые прогрессивные для того времени решения: * Гидроусилитель руля; * Встроенные в ступицы колёс планетарные редукторы; * Сцепление дисковое с гидромуфтой. Редуктор называется планетарным из-за планетарной передачи, находящейся в редукторе, передающей и преобразующей крутящий момент. Самосвал получил танковый дизель Д-12А, 4-тактный, 12-цилиндровый, двухрядный, 48-клапанный с верхним расположением клапанов, 38,8 л, 300 л. с. при 1600 об./мин. Аппетит у самосвала был очень отменный, при идеальных условиях он потреблял 135 литров на 100 км и хотя раньше солярка была дешёвой это всё равно было накладно. Именно поэтому в 1950-х годах появилась версия с двумя троллейбусными двигателями и токоприёмником. Да, это был троллейбус-самосвал!

Для водителей управлять таким грузовиком было непросто, дело в том, что в целях усиления конструкции решено было отказаться от рессор задней подвески, то есть мост просто крепился к раме. И передвигаясь по неровным карьерным дорогам на позвоночник водителя приходились такие удары, что нередко приводили к травме, поэтому и ездили стоя. Вот такие раньше были водители! Позже, на базе МАЗ-525 стали производить седельные тягачи, а в 1960 году вместо него начали разрабатывать БелАЗ-540 положивший начало большой семье карьерных гигантов.