К чему могут привести данные признаки :​Автомобиль переходит в работу на «аварийном режиме» - смесь устанавливается на среднее значение, идет перерасход топлива и как следствие, недогаревшее топливо накапливаясь на сотах катализатора, сгорает непосредственно на нем, вызывая его дальнейшее прогарание и разрушение. Увеличивается количество выбрасываемых вредных веществ в атмосферу (актуально для автомобилей посещающих страны Европы и Прибалтики – верный шанс попасть на штраф от экологической полиции) Излишнее противодавление в системе действует в сторону двигателя и приводит к дополнительной нагрузке и износу прочих систем автомобиля (забитый катализатор, все равно что «заложенный» нос), в том числе оказывая дополнительную нагрузку на эластичные детали, как сальники, прокладки, патрубки. Пропуски зажигания ведут к увеличенному износу системы газораспределения, зажигания и кривошипно-шатунному механизму Выбить забившийся керамический катализатор может самими выхлопными газами, что в свою очередь способно привести к довольно затратным последствиям, осколки могут попасть в последующие детали и привести их в негодность, что приведет к дополнительным расходам на ремонт и замену деталей.​На турбированных автомобилях особенно опасно запускать проблему с катализатором, в том числе и неграмотно его удаляя – оставшаяся пыль или осколки от старого катализатора могут попасть в цилиндры двигателя в результате разрежения, создаваемого турбиной, после чего понадобиться дорогостоящий ремонт двигателя. Также в неисправном состоянии катализатор значительно снижает ресурс самой турбины в два-три раза!​Почему отремонтировать катализатор - это выгодно, читайте здесь УДАЛИТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ КАТАЛИЗАТОР?На сегодняшний день автовладельцы все чаще сталкиваются с неисправностями, имеющими отношение к выхлопной системе автомобиля и к катализатору в частности. В связи с этим появилось множество автосервисов, предлагающих такую услугу, как удаление катализатора, ошарашивая людей ценами на ремонт и замену данного узла. Поэтому давайте разберемся – что же такое катализатор? Для чего он нужен, можно ли обойтись без него и какие варианты замен существуют сегодня на рынке? Для чего нужен датчик лямбда-зонд и можно ли его отключить?

Катализатор – это элемент выхлопной системы современного как бензинового, так и дизельного двигателя, который устанавливается непосредственно на выпускном коллекторе, либо за ним и служит для: Первичного отвода выхлопных газов высокой температуры от двигателя (функции пламегасителя) Фильтрации выхлопных газов по выбросам CO2 и NO2 до необходимого минимального уровня экологического стандарта, указанного заводом-изготовителем: ЕВРО-2,3,4, а с 2014 года и ЕВРО-5 (как правило, на автомобилях класса ЕВРО-3 и ЕВРО-4 располагается по два, друг за другом расположенных, либо объединенных в один блок катализатора, второй из которых называется в народе «дожигателем») Зачастую люди узнают о неисправности катализатора по следующим признакам: Загорелась лампочка «Check Engine» или в простонародии «чек», «двигатель», «мясорубка» Резко увеличивается расход топлива На диагностике сканер дает результат : ошибка Р0420,0421 или Р0430,0431 – «Низкая эффективность катализатора» (возможны варианты «Низкая эффективность катализатора банк 1», «Низкая эффективность катализатора банк 2», «Pollution» Сканер выдает ошибки по лямбда-зондам «Обрыв цепи нагревателя датчика кислорода банк 1 датчик 1», «Обрыв цепи нагревателя датчика кислорода банк 1 датчик 2», «Обрыв цепи нагревателя датчика кислорода банк 2 датчик 1», «Обрыв цепи нагревателя датчика кислорода банк 2 датчик 2», «Низкая электрическая цепь подогреваемого датчика» и другие ошибки, связанные с датчиком кислорода Автомобиль теряет динамику, приемистость, плавают обороты двигателя. Вплоть до того, что автомобиль начинает плохо заводиться, глохнуть, зачастую в жару Двигатель начинает троить. появляются пропуски зажигания Появляется неприятный запах из-под днища автомобиля Начинают течь прокладки клапанных крышек, выдавливать сальники из-за противодавления в системе Появляется шёрох или дребезжание в выхлопной системе от рассыпающегося катализатора

К чему могут привести данные признаки : Автомобиль переходит в работу на «аварийном режиме» - смесь устанавливается на среднее значение, идет перерасход топлива и как следствие, недогаревшее топливо накапливаясь на сотах катализатора, сгорает непосредственно на нем, вызывая его дальнейшее прогарание и разрушение. Увеличивается количество выбрасываемых вредных веществ в атмосферу (актуально для автомобилей посещающих страны Европы и Прибалтики – верный шанс попасть на штраф от экологической полиции) Излишнее противодавление в системе действует в сторону двигателя и приводит к дополнительной нагрузке и износу прочих систем автомобиля (забитый катализатор, все равно что «заложенный» нос), в том числе оказывая дополнительную нагрузку на эластичные детали, как сальники, прокладки, патрубки. Пропуски зажигания ведут к увеличенному износу системы газораспределения, зажигания и кривошипно-шатунному механизму Выбить забившийся керамический катализатор может самими выхлопными газами, что в свою очередь способно привести к довольно затратным последствиям, осколки могут попасть в последующие детали и привести их в негодность, что приведет к дополнительным расходам на ремонт и замену деталей. ​ На турбированных автомобилях особенно опасно запускать проблему с катализатором, в том числе и неграмотно его удаляя – оставшаяся пыль или осколки от старого катализатора могут попасть в цилиндры двигателя в результате разрежения, создаваемого турбиной, после чего понадобиться дорогостоящий ремонт двигателя. Также в неисправном состоянии катализатор значительно снижает ресурс самой турбины в два-три раза!

Так как же поступить, если по результатам осмотра и диагностики оказалось что катализатор вышел из строя? Наш сервис предлагает вам рассмотреть следующие варианты решения данной проблемы :​ Удалить забившийся катализатор :​Вырезать из корпуса или вварить трубу вместо него (от 2000р.) Вырезать с установкой обманки на второй кислородный датчик (для автомобилей после 2000 года выпуска - от 3500р.) Вырезать с последующим программным отключением датчика лямбда-зонд (переход на ЕВРО-2 - от 8000р.)​ Заменить катализатор на пламегаситель : ​Изготовить пламегаситель в корпусе родного катализатора (от 3500р.) Вварить качественный трехслойный пламегаситель из нержавеющей стали (от 4000р.) Вварить бюджетный пламегаситель-стронгер (от 3000р.)​Установить новый катализатор ЕВРО-4 и ЕВРО-5​ Установить новую оригинальную деталь Установить новый картридж-блок катализатора в корпус родного (от 9000р.) Установить новый корпусной универсальный катализатор (от 11000р.)​Правильно определиться с выбором варианта вам помогут наши специалисты, проконсультировав непосредственно в самом сервисе, проведя бесплатную диагностику и осмотр вашего автомобиля. #ЗаменаКатализатора #РемонтГлушителя