Обзор Mazda CX-60 PHEV 2022: очередной гибрид

Mazda уже давно делает все не как все: поэтому, хотя первый подключаемый гибрид марки выглядит запоздалым по меркам всей индустрии, он несет в себе множество инноваций и нестандартных решений.

Мощность и производительность

CX-60 PHEV не только является второй подзаряжаемой Mazda, после электрической Mazda MX-30, но и самым мощным дорожным автомобилем марки, выпущенным на сегодняшний день, с комбинированной мощностью 323 л.с. (188-сильный 2,5-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель Skyactiv-G и 173-сильный электромотор).

Первая новинка — отсутствие турбокомпрессора в двигателе внутреннего сгорания, при этом относительно большой объем дает прирост эффективности при небольших нагрузках. Вторая новинка — новая восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, в которой вместо гидротрансформатора используется пакет сцеплений с электронным управлением. PHEV получает полный привод в стандартной комплектации, но шестицилиндровые дизельные и бензиновые версии, которые последуют за ним, также будут предлагаться с задним приводом. Электрическая часть трансмиссии питается от аккумуляторного блока емкостью 17,8 кВт-ч 388 В, который располагается между осями и обеспечивает заявленный запас хода на электротяге в 63 км. Эта цифра выглядела бы впечатляюще пару лет назад, но она не дотягивает до 74 км Toyota RAV-4 PHEV и 77 км Volvo XC60 T6 PHEV. Батарея может быть полностью пополнена от зарядного устройства мощностью 7 кВт за 2 ч 20 мин, либо подзаряжена от двигателя во время движения.

Как и в случае со многими подключаемыми гибридами, CX-60 PHEV хорошо подходит для экономного использования топлива. При каждом запуске он по умолчанию переходит в электрический режим, и хотя двигатель работает через трансмиссию, создавая немного странное ощущение переключения передач, он кажется более чем мощным и достаточно отзывчивым для повседневных скоростей. Кроме синтезированного предупреждающего звука на низких скоростях, салон остается тихим и на городских скоростях, а уровень комфорта высок.

Но при более интенсивном движении появляется некоторая неопределенность в реакциях силового агрегата, и переход от чисто электрической к смешанной мощности часто сопровождается перепадами. К тому моменту, когда аналогичный по мощности EV на полной скорости едет по дороге, Mazda все еще набирает скорость. Двигатель внутреннего сгорания также ощущается как слабое звено, эффективное, но с грубым звуковым сопровождением, которое становится громким на высоких оборотах. В режиме Normal цифровая приборная панель PHEV не имеет счетчика оборотов, но вызов его отображения при выборе Sport показывает, что четырехцилиндровый двигатель становится все более вялым на высоких оборотах и не выходит за 6100 об/мин — на 400 об/мин меньше отмеченной красной линии.

Полностью разогнанный, он, конечно, быстр, с заявленным Mazda временем 5,8 секунды 0-100 ккм/ч, что делает его одним из самых быстрых автомобилей, выпущенных компанией, но это определенно не дополнение к длинному списку динамичных «четырехгоршков» из прошлого Mazda. Шасси впечатляет гораздо больше, даже на CX-60 с самыми большими 20-дюймовыми колесами. Сцепление с дорогой уверенное, и хотя Mazda редко демонстрирует признаки задней передачи крутящего момента, она хорошо противостоит недостаточной поворачиваемости. Подвеска остается плавной и комфортной, даже на тестовом маршруте, включающем лучшие выбоины города, так и извилистые, рельефные дороги за городом, пройденные на скорости. Mazda не оснащена адаптивными амортизаторами, и ее поведение доказывает, что в этом нет необходимости.

Хотя большая боковая нагрузка приводит к ощутимому наклону кузова, а рулевому управлению не хватает четкости обратной связи, реакции всё же достаточно точные и энергичные для такого высокого и тяжелого автомобиля. Ограничивающим фактором в автомобиле, на котором я ездил, является ограниченное сцепление неспортивных шин Bridgestone Alenza. Чувствуется, что CX-60 покажет себя намного лучше с более цепкой резиной.

Салон и мультимедиа

Салон хорошо отделан, а самая лучшая спецификация Takumi предлагает высококачественные материалы, вдохновленные современным японским дизайном, такие как деревянные накладки и опцию приятной на ощупь тканевой облицовки приборной панели. Кроме того, отделка дверей выполнена из настоящего металла и, похоже, по образцу задних дверей Cadillac 1950-х годов. И это в хорошем смысле. Странно, но 12,3-дюймовый экран центрального дисплея поддерживает голосовые команды при работе с Apple CarPlay или Android Auto, но не для родной навигационной системы Mazda. Которая, откровенно говоря, не на высоте.

Внутреннее пространство и багажник

Но если спереди пространство хорошее, с приличным диапазоном регулировки положения, то сзади места гораздо меньше. Если пассажиры на передних сиденьях используют свое пространство по максимуму, то взрослые будут чувствовать себя там стесненными. Задняя спинка заднего сиденья также расположена под крутым углом, что позволяет увеличить объем багажника, который при установленных задних сиденьях составляет приемлемые 570 литров. CX-60 построен на модульной архитектуре, которая ляжет в основу целого семейства внедорожников, включая более крупного брата с тремя рядами сидений. Это будет практичный автомобиль.

Итого

Всегда было легко критиковать подключаемые гибриды за компромиссы, присущие тасканию с собой двух разных силовых агрегатов, и это не изменилось с CX-60 PHEV: он избыточно тяжелый и это чувствуется. Хотя в нем есть много того, что может понравиться, эти преимущества в основном не связаны с новым силовым агрегатом.

Конечно, гибриды обычно выбирают не только из-за механической харизмы, но и из-за экономии топлива и большей экологичности. Но, как и другие PHEV, он кажется робким шагом в направлении электрификации, полумерой, особенно в сравнении с растущим числом привлекательных чистых EV в этом сегменте. Подписывайтесь на наш канал (https://ok.me/pYd41), чтобы не пропустить новые тест-драйвы и обзоры.