Первый внедорожник N обладает всей мощью, тягой и рефлексами, которые мы ожидаем от суббренда Hyundai.

Следующим в ряду протестированных нами автомобилей Hyundai под брендом N является новый Kona N, который располагается выше менее спортивного N Line в линейке. Оснащенный «скоростным» оборудованием от превосходного компактного седана Elantra N 2022 года, маленький внедорожник перенял эстафету от привлекательного, но уже умершего хэтчбека Veloster N (https://ok.me/ZSC41). Но действительно ли кроссовер является хорошей альтернативой этому спортивному компактному автомобилю?

Скорость и мощность

Новый Хендай Кона разгоняется от 0-100 км/ч за 5,3 секунды и преодолевает 400-метровку за 13,9 секунды при скорости 163 км/ч. Для этого используется та же 2,0-литровая рядная четверка с турбонаддувом, что и в модели Elantra N, которая производит 276 лошадиных сил и 392 нм крутящего момента. Он также поставляется с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением и электронным дифференциалом ограниченного скольжения, хотя седан Эланта предлагает стандартную шестиступенчатую механическую коробку передач, а для Кона такой опции не предусмотрено. В обоих зачетах Elantra N оказался быстрее примерно на 0,2 секунды, хотя он также легче нашего Kona N, хотя и всего на 14 кг.

Kona N как бы не поддается прямой классификации, поэтому в качестве конкурента нужно обратиться к хот-хэтчам. Хэтчбек Volkswagen GTI FWD 2022 года с семиступенчатым автоматом не такой тяжелый, как Kona N, но он и менее мощный и, следовательно, более медленный.
Передача мощности прямая и плавная, а восьмиступенчатый автомат с двойным сцеплением хорошо запрограммирован, удерживает передачи в режиме Sport нужное количество времени и, кажется, всегда находится на нужной передаче.

Для самых быстрых стартов мы обнаружили, что наилучшие результаты дает установка стандартной программируемой системы управления стартом на 3 000 об/мин и нажатие кнопки NGS (N Grin Shift) кроссовера сразу после разгона. Тем не менее, время разгона Kona N от 0 до 100 км в час было всего на 0,06 секунды медленнее без усиления NGS (цифра в диапазоне погрешности).

Управляемость и маневренность

Нам нравится его маневренность, он определенно превосходит свой класс. Это заслуга стандартных адаптивных амортизаторов, многорычажной задней подвески вместо торсионных балок у других FWD Kona, и комплекта мясистых летних шин Pirelli P Zero 235/40R19.

В городе подвеска в более жестком режиме Sport может немного крениться, но в остальном кроссовер отлично держится на дороге. Выехав на местную дорогу, мы были постоянно удивлены уровнем сцепления с дорогой. Неважно, насколько сильно мы поворачивали руль или пытались вызвать пробуксовку, он не терял связь с покрытием. Kona N просто прилипает и едет, как бы вы ни старались сломить его решимость. Она непоколебима.
Испытания на скольжение показали 0,94 g бокового сцепления, что довольно хорошо для сегмента, а в «восьмерке» — где мы проверяем переходное поведение между торможением, поворотами и ускорением — Kona N проехала за 25,1 секунды при среднем 0,73 g.

Как и следовало ожидать, эти показатели абсолютно превосходят основные полноприводные кроссоверы. Сравнительные испытания, проведенные среди спортивных компактных автомобилей:
* седан Elantra N показал результаты 0,97 g/24,9 секунды при 0,75 g
* Civic Type R предыдущего поколения показал результат 24,3 секунды при 0,79 g
Из этого сравнения можно уверенно сделать вывод, что Хендай Кона Н — очень спортивный кроссовер.

Рулевое управление

Рулевое управление ощущается лучше, чем в менее мощной N Line, и имеет хороший вес и обратную связь, но его более толстые шины увеличивают радиус поворота. В режиме максимальной атаки мы предпочитали настройку Normal, а при движении по задней дороге мы использовали настройку Custom и увеличивали все остальные параметры до Sport Plus.

Торможение Kona N

Единственное динамическое качество, которое может заставить вас быть начеку. Тормоза сильные, без заметного затухания после многократных остановок и задняя часть может немного уходить в сторону при резком торможении. Никому из нас не понравилось непрогрессивное ощущение твердой педали. Начальная хватка хорошая, но отсутствие роста усилия нажатия может усложнить понимание того, сколько тормозить.

Расход топлива

Не стоит удивляться тому, что Kona наименее экономичный в плане расхода топлива, он уступает более легким и аэродинамически эффективным спортивным компактным автомобилям. EPA оценивает расход топлива в 12/9 литров на 100 км по городу/шоссе. Для сравнения, старый Civic Type R — 11/8 л, Elantra N также 11/8 л.

Салон и багажник

Когда мы впервые сели за руль этого авто, на мгновение вспомнились 2000-х года и Mitsubishi Lancer Evolution VIII. Воспоминание было вызвано сочетанием больших возможностей с обилием дешевого пластика в салоне. Мы понимаем, что Кона начинает свою жизнь как доступный маленький внедорожник, но и дешевый пластик может выглядеть хорошо, выглядеть дешево — совсем необязательный атрибут эконом-сегмента автомобилей.

Что касается пространства, автомобиль имеет 544 литров багажника и 1297 литров при сложенных задних сиденьях. Эти объемы опережают большинство моделей сегмента, например Mini Countryman — 17,2 и 47,4 кубических футов. А популярный Honda Civic Type R может вместить всего на 184 литра больше в багажнике. Всё потому, что часть того, что могло бы пойти на груз, похоже, была отдана людям, Hyundai Kona N достаточно просторна как с точки зрения пространства для головы, так и для ног.

Сиденья, обшитые кожей и замшей, немного жестковаты, но хорошо удерживают пассажиров на месте. Верхние комплектации модели, такие как N, получают 10,3-дюймовый центральный сенсорный экран и беспроводную зарядку устройств, но Apple CarPlay и Android Auto доступны только в трех нижних комплектациях, а не здесь.

Адаптивный круиз-контроль и задние датчики парковки не входят в пакет активной безопасности, но зато есть мониторинг слепых зон и заднего поперечного трафика, автоматическое экстренное торможение, адаптивный дальний свет и система слежения за полосой движения. Дополнительные стандартные функции включают рейлинги на крыше, алюминиевые спортивные педали, кожаную обивку багажника и рулевого колеса, а также логотипы N, нанесенные по всему периметру.

Кому подойдет Kona N 2022 года?

Итак, Kona N, вероятно, лучше всего подходит для сегмента покупателей, которые предпочитают небольшие кроссоверы и которые склонны к скоростям, а также ценят хорошую управляемость, при этом готовы на компромисс в вопросе качества материалов салона.
Для этих людей нет необходимости рассматривать что-то еще: Hyundai Kona N — это бунтарский хот-хэтч в одежде кроссовера. Он практичен и в принципе достаточно удобен для повседневной езды, а его мощь, быстрота и маневренность — это формула удовольствия. Считаете ли вы его хот-хэтчем — решать вам.

Больше новостей, обзоров, тест-драйвов на нашем сайте автодвиж.рф