Каждый самолет имел свой конкретный, "личный" авианосец базирования, к которому было приписано авиационное крыло в которое и входил пилот со своей боевой машиной. И садиться на другой авианосец не разрешалось... Посадка на "не свой авианосец" считалась летным происшествием. И летчик сразу же после такой посадки, оставляя самолет на палубе, шел составлять рапорт...

Пока его не было, техники этого авианосца, как заправляли самолет топливом и маслом. Иногда пополняли боекомплект. Обслуживали, одним словом как "родного". Готовили к перелету на родной авианосец. Но поскольку этот самолет был все же "чужим" для техников, а лишнюю работу никто делать не любит, техники придумали, как не скучать и заодно передать привет своим коллегам на другой авианосец... И заодно проучить незадачливых пилотов...

Самолеты, севшие по ошибке на "не свой авианосец", весело раскрашивали. Щедро добавляли всякие словечки, новые опознавательные знаки, пожелания и надписи. Возвращаясь на палубу, после оформления рапорта, пилот получал обратно свой самолет, заправленным и обслуженным. И летел домой с веселым приветом своим, "домашним" техникам...

Подобная практика была распространена на всех без исключения авианосцах,но командование смотрело на такие "раскраски", что говориться сквозь пальцы... Почему бы парням на палубе не повеселиться и не передать привет своим коллегам на дружественную палубу, а заодно и проучить невнимательного пилота?.. Все равно самолеты постоянно моют пресной водой, и частенько перекрашивают. И все это из-за особенностей эксплуатации над океаном с его довольно агрессивной для авиационных материалов средой... #история #авиация #флот #ликбез #сша