Использовать их предполагалось следующим образом - поисковая команда сбрасывала сбитому (или терпящему бедствие) пилоту самолет в сдутом виде, он самостоятельно переводил его в рабочее состояние и на нем возвращался на базу... За разработку такого самолета взялась компания Goodyear (известная, как один из самых авторитетных производителей автомобильных шин) и уже через двенадцать недель проект был готов. Оболочка фюзеляжа и крыльев состояла из двух слоев резины и проложенной между ними нейлоновой сетью. Внутри камер так же была сеть, которая в надутом состоянии создавала как-бы систему растяжек. Особо напряженные места обшивки были дополнительно усилены стальными тросиками. Такая конструкция позволила добиться необходимой жесткости при давлении в камерах всего 1,75 атмосфер...

Одноместный вариант самолета - GA-468 - приводился в готовность (надувался до давления 170 kPa) приблизительно за 5 минут. Длина самолета составляла 5,97 м, размах крыльев - 6,7 м. Силовая установка - двухтактный двигатель мощностью 40 л/с. Запас топлива - 76 литров, что позволяло пролететь до 630 км с максимальной скоростью 116 км/ч. Практический потолок - до 3000 м. Взлётный разбег самолёта составлял порядка 80 метров... Двухместный вариант - GA-466 - имел больший на 1.8 м размах крыльев, взлетный вес до 340 кг, скорость - до 110 км/ч., дальность - до 443 км. Он оснащался двигателем McCulloch-4318 мощностью 60 л/с...

Были построены опытные и даже предсерийные образцы, которые прошли армейские испытания. Но в 1973 году программу надувного самолета было решено свернуть. Как излишнюю для армии экзотику... #ликбез #история #авиация #однако #сша