Стоит ли покупать подержанного «премиум-немца» и если – да, то какого: размышления на этот счет

Привет всем, уважаемые читатели. Кто бы что ни говорил, но немецкие автомобили пользуются огромным почетом в России, особенно, это касается тройки брендов – БМВ, Мерседес-Бенц и Ауди. Наши соотечественники видят в них эталон мирового машиностроения – до сих пор. Поэтому на вторичном рынке спрос на ухоженные машины премиум-сегмента из Германии был и будет всегда. Другой вопрос, что существуют и скептики – дескать, ни к чему покупать старого «немца», ибо он является ничем иным, как выкачиванием финансового бюджета его обладателя. И знаете, что я вам хочу сказать? Правы и те, и другие. Но тем не менее, я решил абстрагироваться от мнения обеих сторон и выразить свою личную позицию, причем с подробностями. И ниже объясню простым языком, конкретно, стоит ли покупать немецкий авто премиум-сегмента с пробегом. И если – да, то какими именно критериями руководствоваться при выборе.

Но прежде, чем это случится, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых на канале немало, но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться обозначать себя. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк публикации, если пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь мы приступаем.

Итак, вот уже более двух лет на российском рынке немецкие премиум-автомобили официально не продаются и не представлены. Комментировать тут наверное, просто и нечего. Да и, цена их уже «тогда» была значительной – даже не каждый состоятельный гражданин мог позволить себе такое приобретение. В основной же своей массе, «немцы» продавались и продаются именно на вторичке.

Стоит отметить тот факт, что расширению ассортимента за все эти годы в немалой степени, поспособствовал ввоз машин из Европы, США, Южной Кореи. Сейчас набирают обороты Китай и Япония. Поэтому выбрать действительно, есть из чего. Но стоит ли приобретать такие автомобили? Вопрос, на самом деле, очень сложный.

Я прекрасно понимаю, чем руководствуются поклонники немецкого автопрома. В частности, они ценят добротное исполнение кузова и салона, высокий уровень технологичности, выверенные ездовые качества, гармоничный дизайн и комфорт. Также, имеет место быть и престиж.

Но если человек является «случайным» и сомневается, то он уже обращает внимание на такую составляющую, как надежность? Последняя зачастую, переманивает потенциального владельца «немца» в стан японских, корейских конкурентов, а с недавних пор – еще и китайских.

И действительно, с надежностью у многих подержанных авто немецкого автопрома дела обстоят не лучшим образом. Но есть ли исключения? Безусловно! Есть и такие машины можно покупать, но на что обращать внимание, чтобы потом не разочароваться? Поехали по пунктам.

Первое – двигатель. Обращайте внимание только на турбо дизели, ибо немцы делают одни из лучших турбо дизельных моторов в мире. У них высокий запас прочности «по железу», шикарная тяга в широком диапазоне оборотов, похвальная топливная экономичности. Качественное обслуживание и топливо при этом, обязательны, но это надо принимать, как должное, равно как и порчу топливной аппаратуры – в случае, если вы жадничаете с выбором проверенных АЗС.

Второй момент – предпочтение надо отдавать либо механической, либо автоматической трансмиссии. Никаких «роботов» - даже китайцы сейчас делают уже более долговечные аналоги. Что касается классической АКПП, то лучший вариант – Aisin: конструктивная простота способствует долговременному сроку службы, но возможны проблемы с перегревом. «Автоматы» ZF более скорострельные и технологичные, но и служат меньше – это надо учитывать.

Третье – откажитесь от чрезмерной технологичности. Электронно управляемая подвеска или пневмо, различная электроника – ни к чему. Трезво стоит мыслить и понимать, что с возрастом обслуживание подобных узлов, агрегатов, их ремонт становятся затратным предприятием.

На этом мы закончим. Пишите в комментариях свое мнение. Спасибо за внимание. https://ok.ru/group/autoby