Какие вопросы у автомобилистов возникают к современным моторам: перечисляю наиболее распространенные

Привет всем, мои уважаемые читатели. Несмотря на развитие гибридов и электрокаров, нужно отметить, что в России по-прежнему, спросом пользуются машины с традиционным ДВС. Соответственно, именно на них приходится львиная доля продаж. И всё бы хорошо, однако есть вопросы именно к моторам. Какие они? В данной публикации я собрал наиболее актуальные и распространенные. Поэтому давайте, вместе будем в них разбираться.

И прежде, чем это случится, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При этом я не буду забывать о случайных читателях, которых немало – если судить по данным поступающей статистики. С другой стороны, себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться проявлять больше активности. А именно, участвуйте в обсуждениях и ставьте палец вверх, если публикация пришлась по нраву. И конечно же, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы на нем в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь приступаем.

Первый вопрос: чем достигается топливная экономичность ДВС
Многие заметили, что на современных автомобилях устанавливаются двигатели, которые отличаются неплохой способностью экономить топливо. И естественно, что это привлекает. Но какими путями достигается топливная экономичность на современных ДВС?

По большому счету, здесь нет ничего откровенного. Стоит лишь отметить настройку систему впрыска и подачи топлива, наличие электронной педали газа, конфигурацию углов зажигания, экологический класс, наличие системы фаз газораспределения у мотора.

Также, нельзя забывать и про вязкость масла. Лучше всего, использовать рекомендованное заводом-производителем.

Второй вопрос: почему у моторов маленький ресурс
Люди склонны жаловаться на то, что современные двигатели совсем не радуют своим ресурсом. И это действительно, имеет место быть. Но какие основные причины тому можно обозначать?

Во-первых, хотел бы я сделать акцент на толщине поршневых колец. Сейчас производители стараются делать колечки тонкими, что хорошо для экологичности и топливной экономичности. Однако тут повышается вероятность их раннего износа – примерно, к 100 000 км пробега, если использовать не рекомендованное моторное масло. Как правило, рекомендуется масло пониженной вязкости.

Во-вторых, имеет место быть система турбонаддува – сейчас она становится все более распространенной. А интегрируется турбо, как правило, на моторы с малым рабочим объемом – до 1,4 литра. Соответственно, именно такие агрегаты и самые недолговечные. В среднем, до капремонта служат 100-150 тысяч километров.

В-третьих, все более часто можно встретить алюминиевый блок цилиндров вместо чугунного. Его может повести от перегрева, например, что заставит такой мотор выкинуть на помойку. К тому же, капитальному ремонту агрегаты такие как правило, не поддаются.

На этом закончим, но в будущем тема будет продолжена. Всем спасибо за внимание. https://ok.ru/group/autoby