Ford Mustang SVT Cobra/Cobra R

В начале девяностых Mustang третьего поколения готовился к почетной отставке и напоследок отхватил изрядную порцию «стероидов». На Чикагской выставке 1992 года дебютировал топовый вариант SVT Cobra с комплексно усовершенствованным 238-сильным V8 объемом 4,9 литра (нижневальный с двумя клапанами на цилиндр), пятиступенчатой «механикой» BorgWarner T-5 и спортивной подвеской Tokico. «Кобра» ускорялась до 97 км/ч за 5,9 секунды и норовила больно «ужалить» Chevrolet Camaro Z28 с 279-сильным смолл-блоком LT1 объемом 5,7 литра. Совсем уж горячим головам предлагалась облегченная и редкая (107 экземпляров) Cobra R с минимальным набором благ цивилизации, которая на треке чувствовала себя явно лучше, нежели на городских улицах. Среди фишек регулируемые амортизаторы Koni, пружины Eibach, дополнительное усиление кузова, радиатор для моторного масла и гидроусилителя руля. Преемник первой SVT Cobra унаследовал олдскульный V8 в символически форсированном до 243 л.с. виде. Испытатели Car and Driver рукоплескали удобству управления тягой, эффективным тормозам и хорошей управляемости. По динамике Cobra впереди младшего Mustang GT, но не намного: 5,9 секунды против 6,1 секунды. Увы, не обошлось без серьезных проколов — клевках при замедлениях и неоднозначного поведения на неровном покрытии в поворотах. Гоночные традиции продолжила еще более ультимативная Cobra R 1995 года — не игрушка для бульварного круизинга и уличных драк с «Хондами», а трековый инструмент. А еще настоящий единорог среди Мустангов. Тираж — 250 экземпляров. На сей раз в подкапотное пространство подселили 5,8-литровый V8 (304 л.с. и 495 Нм) в паре с механической КП Tremec TR-3550. Отказ от электростеклоподъемников, электроприводов сидений, кондиционера, заднего дивана, аудиосистемы и шумоизоляции позволил снизить массу до 1509 кг. В подвеске усиленные пружины и более толстые стабилизаторы поперечной устойчивости.