Павел Петрович Кашин, работавший с 1934 года мастером в геолого-разведочной партии по прокладке дорог к Лыткарино, вспоминал: «В то время связь Лыткарино с Часовней и дальше с Москвой проходила по грунтовой дороге через Петровское, Токарево, Часовню. Территория, где проходит шоссейная и железная дорога, была покрыта сплошным лесом». После проведения необходимых изысканий в мае 1935 года началось строительство булыжной автодороги от Лыткарино до деревни Часовня, протяженностью 7,2 км. Работа велась в основном вручную с применением тачек и конного транспорта, тем не менее, в сравнительно короткий срок, к августу 1936 года, дорога, хоть и с большими недочетами, но была сдана в эксплуатацию. «В конце 1936 года для пассажирского движения была выделена одна грузовая автомашина, оборудованная скамейками, – вспоминал Федор Григорьевич Рощин. – Машина ходила в Люберцы и делала три рейса в день. Это была платная машина с кондуктором». Одновременно со строительством автодороги началось сооружение железной дороги и станции «Заводская» при въезде в Лыткарино. Так как строительство всех объектов в рабочем поселке, включая жилищное, требовало поставки огромного количества строительных материалов и оборудования, то строительство железнодорожной ветки считалось важнейшим объектом. Окончательно завершить строительство железнодорожной ветки не позволила Великая Отечественная война. Правда, начиная с 1939 до конца 40-х годов, от станции «Заводская» до станции «Мальчики» было налажено железнодорожное сообщение: по одноколейке регулярно курсировали паровоз и четыре вагона. Но Государственной комиссией МПС железнодорожная ветка была принята в эксплуатацию лишь в 1947 году. Подробнее читайте на официальном сайте музея https://www.lytkarinomuseum.ru/archives/30195 #Лыткарино #Подмосковье #будьвкурсе #культМО