Виктор Марьинский

Бритвенные станки - вещь удобная, но если вы бреетесь регулярно, то знаете, что сменные кассеты к ним стоят как крыло от самолёта. Особенно если брать что-то вроде Gillette - пару раз побрился, и уже чувствуешь, что лезвия начали «цепляться». А выбрасывать вроде жалко, ведь сами-то они целые. Вот я и решил проверить, можно ли заточить их самому, без всяких приспособлений и химии. Оказалось, можно. И способ настолько простой, что, когда я впервые попробовал, даже немного рассмеялся: «Неужели всё это время я переплачивал просто так?» Всего два предмета: Больше ничего не нужно: ни паст, ни приспособлений, ни особых навыков. Секрет в том, что джинса - материал с достаточно грубой, но мягкой фактурой. Она аккуратно снимает микроскопические заусенцы и полирует режущую кромку. А втулка нужна, чтобы сделать «бугорок», по которому мы будем водить станком. Слегка приминаем втулку, чтобы она стала овальной, так бритва не будет упираться боками. Кладём на неё джинсу, выравниваем пальцами, и всё г

Да, уважаемые читатели, в моём сердце 23 февраля навсегда останется, как День Советской Армии и Военно-морского флота. Только так и никак иначе!!!! Хоть что вы со мной делайте, но никакое другое название данного праздника лично я не воспринимаю! Почему? Дело не только в том, что лично я принимал присягу единожды, когда проходил срочную службу в Советской армии. И горжусь этим! Главное состоит в том, что если следовать правде истории, то 23 февраля - это на все сто процентов советский праздник! Ведь именно 108 лет назад, 23 февраля 1918 года, было опубликовано воззвание Совета народных Комиссаров «Социалистическое отечество в опасности», в ответ на которое началось массовое вступление добровольцев в ряды Рабоче-Крестьянская Красная Армии! Именно 23 февраля 1918 года молодые красноармейские отряды дали достойный отпор войскам кайзеровским Германии под Псковом и Нарвой. Именно эта дата и стала днём рождения, как поётся в пенсе, - «непобедимой и легендарной» Красной армии!!! Начиная с

Зима для водителя — это не только снег и гололёд. Это ещё и вечная борьба за чистое лобовое стекло. Стоит попасть под мокрый снег или проехать за фурой — и щётки стеклоочистителей моментально превращаются в кусок льда. Вместо чистого стекла — грязные разводы и широкие непрочищенные полосы прямо перед глазами. Останавливаешься, отбиваешь лёд руками или скребком — хватает на пару километров. Покупаешь новые щётки — они обмерзают так же быстро. Носить дворники домой оттаивать? Сомнительное удовольствие. За годы автомобильной практики я перепробовал всё. И в итоге нашёл простой, дешёвый и действительно рабочий способ, который решает проблему на корню. Без подогрева, без дорогих «зимних» щёток и без шаманства. Большинство водителей уверены: если дворники плохо работают зимой — значит, задубела резинка. На практике это лишь следствие, а не причина. Главный виновник — каркас щётки. У классических дворников есть металлический механизм с подвижными коромыслами. Именно они отвечают за равном

Август 1953 года. С конвейера Горьковского автозавода сходят первые серийные ГАЗ-69. Машина, которую ждали — и в армии, и в деревне, и на стройках по всей стране. Её предшественник, ГАЗ-67Б, был по-солдатски прост и надёжен, но конструктивно и концептуально уже не отвечал новым задачам. Стране, вступившей в фазу послевоенного восстановления, требовался современный, универсальный вездеход, способный одинаково уверенно работать в войсках, в экспедициях, в промышленности и в сельском хозяйстве. Так началась история автомобиля, который на три десятилетия стал базовой мобильной платформой советской индустрии. Внешность ГАЗ-69 — вопрос отдельный. Он не стремился к эстетике — его угловатые плоскости и прямолинейные решения были прямой проекцией функциональности. Машина проектировалась под руководством Григория Вассермана, ведущего конструктора «Победы», и получила собственный характер. Популярные предположения о прямом влиянии американского «Виллиса» или немецких Kübelwagen сводятся, по сути,

Зима у нас каждый год одинаковая: снег, кашица под колёсами и вот эти мерзкие комья грязи, которые налепляются на подкрылки и пороги, будто их туда кто-то вручную клеит. Едешь вроде недолго, а к аркам уже прилепился кусок, который и колесо тормозит, и при повороте хрустит так, что сердце ёкает. Ну и главный «бонус» — соль и реагенты, которые в этой лепнине обязательно есть. Мыть машину можно хоть каждый день, но толку мало — налипнет всё заново уже через пару кварталов. Когда-то мне его рассказал старый водитель — человек, который половину жизни провёл за рулём. «Хочешь, чтобы грязь не липла? Сделай поверхность скользкой». Тогда я ещё усмехнулся, а потом попробовал. И всё, теперь делаю только так. Суть метода простая: обрабатывать пороги и подкрылки силиконовой смазкой в спрее. Подойдёт и WD-40, она тоже оставляет плёнку, к которой снег и грязь просто не цепляются. Есть два важных правила: Делаю так: помыл машину, дал высохнуть, пробрызгал арки и пороги, подождал пару минут, и можно ех