Мой любимый город - Минск

Мы тут с мужиками в гараже поспорили. Один говорит - раньше заводов было больше, другой - сейчас их понастроили, не сосчитать. Решили разобраться нормально, с цифрами. И знаете что, оба оказались правы. И оба не правы. Всё сложнее. Представьте советский город, 1985 год. Выходите утром, на улице только свои машины. «Жигули», «Волга», «Москвич», изредка «Запорожец». Никакого Hyundai, никакого Toyota. Не потому что запрещено, просто их не было. Автопром кормил сам себя, страну, и заодно держал на плаву целые города. Города - это не фигура речи. АвтоВАЗ в лучшие времена, 120 тысяч работников. Каждый пятый житель Тольятти. Завод был городом внутри города: свои детские сады, поликлиники, дома отдыха, футбольная команда. ЗиЛ в Москве в 1989 году, 112 тысяч человек. Это больше, чем население многих областных центров сегодня. А заводов было, не перечесть. ВАЗ в Тольятти, ГАЗ в Горьком, АЗЛК в Москве, «Иж» в Ижевске, УАЗ в Ульяновске, ЗАЗ в Запорожье, ЛуАЗ в Луцке, СеАЗ в Серпухове. Плюс грузови

ru.rbth.com В первые дни войны, когда над Советским Союзом нависла смертельная угроза, сыновья и дочери тех, кто правил страной, могли бы остаться в тылу. У них были связи, возможности, отцовская власть. Но они сделали выбор, который сегодня кажется невероятным: пошли на фронт. И многие не вернулись. Три сына Сталина: когда фамилия не спасает Начнём с самого верха. У Сталина было три сына: двое родных и один приёмный. И все трое воевали с первых дней войны. Старший, Яков, окончил артиллерийскую академию в мае 1941-го. Через месяц началась война. Уже 27 июня за отличие в бою его представили к ордену Красного Знамени. А 18 июля он попал в плен. Немцы несколько раз предлагали обмен - Сталин отказывался. Яков погиб в концлагере Заксенхаузен в апреле 1943-го, бросившись на колючую проволоку под напряжением. Хотя существует версия, что он погиб в первые недели войны, а история с пленом - геббельсовская пропаганда. Василий Сталин начал войну в управлении ВВС, но в июле 1942-го добился отпр

Все знают Юрия Власова по его невероятной силе и тем самым медалям, которые он завоевал благодаря ей. Среди них - Олимпийское чемпионство 1960 года, а также четырёхкратное восхождение на мировой пьедестал с получением золотых медалей. Но мало кто знает спортсмена по его другим орденам и медалям - и уж тем более о его отношении к ним. Что ж, давайте скорее посмотрим на жизнь Власова в немного другом контексте - в том, о котором почему-то говорят мало, хотя он точно того стоит. Говорить о спортивных достижениях тяжелоатлета мы сегодня не будем - оставим это профильным каналам. Мы же поговорим о другой теме - его государственных наградах, среди которых был даже тот самый Орден Ленина... Если внимательно присмотреться к пиджаку спортсмена, то можно обнаружить на нём знакомый всем нам орден «Знак Почёта», учреждённый в далёком 1935 году. Он вручался за высокие достижения в производственной, научно-исследовательской и государственной деятельности. Помимо вышеперечисленных категорий, орден

Кинолента Станислава Ростоцкого «А зори здесь тихие», вышедшая на экраны 4 ноября 1972 года, стала для советского зрителя чем-то большим, чем просто фильм про войну. Это очень личный рассказ режиссёра-фронтовика, человека, который сам прошёл через "передок". Он выжил после страшного ранения, полученного 11 февраля 1944 года. Ростоцкий навсегда сохранил память о тех, кто не вернулся. Для него этот фильм был способом отдать долг, высказать свою боль и поставить памятник погибшим товарищам. Чтобы понять, почему эта двухсерийная драма и сегодня так цепляет, нужно вернуться в 1971 год, на её съёмочную площадку в Карелии. К моменту начала работы над фильмом повесть Бориса Васильева уже была настоящим литературным шедевром. Рассказ о старшине Васкове и пяти девушках-зенитчицах, вступивших в бой с отрядом немецких диверсантов, читал весь Союз. Но режиссёр Станислав Ростоцкий видел в повести нечто большее - отражение собственной, незаживающей раны, которую он носил в себе со времён войны. Сам

24 июня 1945 года на Красной площади шёл дождь. Жуков принимал парад верхом на белом коне, Рокоссовский командовал им — на вороном. Кадры хроники обошли весь мир, и большинство людей с тех пор запомнили именно эту пару: принимающий и командующий. Но вопрос о том, почему Парад Победы выпало командовать именно Рокоссовскому, а не кому-то другому — ни Коневу, ни Малиновскому, ни Василевскому — почти никогда не задаётся вслух. А ответ на него вскрывает кое-что важное и в логике Сталина, и в природе самого Рокоссовского как исторической фигуры. Но обо всём по порядку. Биография Рокоссовского начинается с детали, которую легко пропустить. Он не имел систематического военного образования — ни в объёме военного училища, ни тем более академии. Два краткосрочных курса усовершенствования: один в 1925-м, второй в 1929-м. Примерно в той же ситуации находился Жуков. Оба выдвинулись из унтер-офицеров Первой мировой и комэскадронов Гражданской. В профессиональном военном мире, где академическое образо

Чуть больше ста лет назад первый пассажирский самолёт — Илья Муромец — мог взять на борт всего около 16 человек. Сегодня всё изменилось. Современные авиалайнеры — это настоящие воздушные гиганты, способные перевозить сотни пассажиров на тысячи километров, обеспечивая комфорт, безопасность и скорость. В этой статье — самые большие пассажирские самолёты, которые стали вершиной развития авиации. Советский Ту-114 — это один из самых необычных и впечатляющих пассажирских самолётов XX века. Он появился в эпоху, когда реактивная авиация только начинала набирать обороты, а инженеры искали способы увеличить дальность и вместимость самолётов. Интересно, что Ту-114 был создан на базе стратегического бомбардировщика Ту-95. Это позволило ему получить мощную конструкцию и огромный запас прочности. Однако вместе с этим самолёт унаследовал и ряд особенностей военной техники, включая высокий уровень шума и вибрации. Несмотря на турбовинтовые двигатели, Ту-114 мог развивать скорость до 880 км/ч, что дел

Когда речь заходит о ГАЗ-21, многие представляют себе одну и ту же машину. Ну "Волга" и "Волга" - олень на капоте, хром, широкие крылья. А между тем, если поставить рядом машину 1957 года и машину 1967-го, отличий наберётся столько, что впору составлять каталог. И дело тут далеко не в одной только облицовке радиатора. Между первой и третьей серией - другое электрооборудование, иной принцип обслуживания подвески, переработанные бамперы, доведённый до ума мотор и совсем другой подход к тому, какой должна быть машина. Грубо говоря, за четырнадцать конвейерных лет "двадцать первая" прошла путь от штучной, ещё сырой машины до самого массового легкового автомобиля своей эпохи в СССР. "Звёзд" собрали около 30 тыс. шт., а "китовых усов" порядка 470 тыс., то есть в пятнадцать раз больше. Первое, что отличает серии друг от друга - передняя часть. Машины 1956-1958 годов выпуска опознаются мгновенно: по центру облицовки радиатора расположена пятиконечная звезда, за что в народе их и окрестили "зв