ТИМЯШЕВО ОТ - ДО .С П.АНДРЕЕВКОЙ.

Октябрь. Чернозём после трёх дней дождя. ЗИЛ-130 стоит по ступицу — передок тяжёлый, ведущие колёса шлифуют грязь не двигаясь. Водитель выходит, смотрит на поле, матерится. А рядом, в двадцати метрах, газон уходит за комбайном — не с разгона, не надрываясь, тихо тащит своё, первая-вторая, раскачка в колее, и ушёл. Это рабочая картина советской уборочной, которую видели тысячи людей. И именно с этого стоит начать разговор о машине, которую последнее время всё чаще обсуждают с неправильного конца. Начнём с того, что ГАЗ-53 и ГАЗ-52 — это не одна и та же машина в разных версиях. Это принципиально разные инженерные решения, которые выпускались одновременно и решали разные задачи. Спутать их примерно, как назвать Москвич и Волгу одним и тем же, только кузов другой. ГАЗ-52 получил рядную шестицилиндровую нижнеклапанную «шестёрку» — прямой потомок двигателя ГАЗ-11 сороковых годов. Неприхотливая, тяговитая на низах, почти неубиваемая при грамотной эксплуатации. Но медленная и слабая для серьёз

Летние дороги превращались в месиво из грязи и колей, застревали обозы, ломались оси телег. Зато с приходом морозов снег утрамбовывался в твёрдую поверхность, по которой можно было скользить быстро и почти без усилий. Именно поэтому многие откладывали дальние поездки до зимы. Сани скользили легко, не грохотали как телеги, а колокольчики на дуге звенели не для красоты, а как сигнал встречным, что мол, я еду, освободи дорогу. Лошади тянули их гораздо дольше, чем летние повозки, меньше выбивались из сил. А в морозном воздухе скорость казалась просто фантастической. Богатые заказывали крытые сани с мехами внутри и медными грелками под ноги. Простой народ обходился овчинными тулупами и охапками соломы - невзрачно, зато тепло. Солома, кстати, работала как отличная теплоизоляция, её набивали под ноги, укрывались сверху. Дёшево и практично. Замёрзшие реки становились настоящими автомагистралями той эпохи, широкими, прямыми, без ухабов. Многие выбирали именно речной лёд вместо петляющих просёлк