Тимур Евгеньевич Сперанский

Разработка регионального турбовинтового самолёта Ил-114-300 вышла на важный этап климатических испытаний в суровых условиях. В феврале 2026 года опытный образец с номером 54116 успешно перелетел из Подмосковья через Иркутск в аэропорт Якутска, расположенный в одном из самых холодных регионов России. Этот аэропорт выбран для проверки работоспособности и надёжности самолёта при экстремально низких температурах, что важно для региональных перевозок в Сибири и на Дальнем Востоке. Ил-114-300, производимый Объединённой авиастроительной корпорацией (ОАК), проходит дополнительные сертификационные испытания, чтобы подтвердить его соответствие строгим климатическим требованиям. Перелёты из Жуковского в Иркутск и Иркутск в Якутск заняли 8 часов 30 минут и 5 часов 14 минут соответственно. Эти длительные рейсы помогают проверить технические характеристики и выявить слабые места конструкции в условиях интенсивной эксплуатации. Испытания в Якутске — ключевой этап сертификации Ил-114-300. Экстремально

В марте 2026 года Уральский турбинный завод отгрузил в Башкирию паровую турбину Т-120 нового поколения. Мощность — 120 мегаватт. Вес ротора — 32 тонны. Температура пара на входе — 540 градусов Цельсия. Давление — 130 атмосфер. Это не просто машина. Это сердце электростанции, которое будет биться 46 лет без капитального ремонта. Турбина отправится на ТЭЦ-2 в Стерлитамаке, где заменит изношенную установку, отработавшую положенный срок. Запуск запланирован на 1 марта 2027 года. Но за этой рутинной новостью скрывается стратегический поворот: Россия закрывает последнюю брешь в энергетической независимости. И делает это руками завода, который 85 лет назад собрал свою первую турбину мощностью всего 12 мегаватт. Уральский турбинный завод в Екатеринбурге основан в 1938 году. Первую паровую турбину АТ-12 собрали и испытали в мае 1941-го — за месяц до начала войны. Во время Великой Отечественной завод переключился на производство танковых моторов. После войны вернулся к турбинам и начал наращиват

На космодроме Восточный завершили монтаж стенда для обслуживания и подготовки возвращаемого аппарата перспективного пилотируемого транспортного корабля нового поколения. Работы выполнили специалисты Центра эксплуатации объектов наземной космической инфраструктуры, который входит в структуру Роскосмоса. Новый комплекс установлен в монтажно-испытательном корпусе космических аппаратов. Стенд предназначен для подготовки возвращаемого аппарата перед испытаниями и запуском. В состав оборудования вошли подъёмные механизмы, заправочные магистрали, системы управления, подачи газов и жидкостей, а также энергоснабжения. В ЦЭНКИ сообщили, что комплекс позволит проводить полный цикл наземной подготовки аппарата. Пилотируемый транспортный корабль нового поколения планируется использовать для полётов к перспективной Российской орбитальной станции. Запуски корабля предполагается выполнять с помощью ракет семейства «Ангара». Кроме того, эти носители должны выводить на орбиту новые спутники и модули буд

Росавиация в апреле 2026 года одобрила увеличение назначенного ресурса основных деталей турбовинтового двигателя ТВ7-117СТ-01 для самолёта Ил-114-300 до 777 циклов. За два года надёжность силовой установки удалось увеличить на 123%, сообщил главный редактор портала «Авиация России» Андрей Величко. Он объяснил, что эта метрика гораздо важнее, чем просто налёт в часах. Цикл («взлёт–посадка») создаёт пиковые температуры и нагрузки, которые ухудшают свойства металла. Чем больше циклов допускает регулятор, тем дольше двигатель летает без капремонта. Если в феврале 2024 года для ТВ7-117СТ-01 допускалось 348 циклов, то в апреле 2026-го эта цифра составила 777. То есть надёжность двигателя улучшили на 123%. Для авиакомпаний это означает более устойчивое планирование ремонтов и использование парка. Для Ил-114-300 в начальный период среднесуточный налёт будет ниже, чем у самолётов сопоставимого класса с уже сформированной эксплуатационной статистикой. — Андрей Величко, «Авиация России» Пока