Был ли советский спорт качественным? Конечно. Причем не только хоккей. Даже футбол в СССР был куда качественнее, чем сегодня. Высшие достижения отечественной сборной по футболу приходятся именно на советское время – победа на Олимпиаде 1956 года и ЧЕ 1960 года. На советское время приходится игра нашего знаменитого вратаря Льва Яшина – единственного голкипера в истории футбола, получившего Золотой мяч. И вот так интересно получилось – денег в советском футболе и хоккее было меньше, чем нынче, трансферного рынка не было вовсе, а качество продукта на выходе было выше. Впрочем с книгами и кино точно такая же история – советские писатели и режиссеры получали меньше, чем Федор Бондарчук и Дарья Донцова, однако снимали и писали лучше. Кто-нибудь скажет, что про советское кино и образование все и так понятно, с их качеством никто не спорит, равно как и с качеством советского хлеба, хоккея и шоколада. Но других-то качественных продуктов не было – телевизоров, магнитофонов, айфонов и айпадов, одежды и обуви, автомобилей, отделочных материалов и т.п. Но так ли это? Может, это вы их поспешили забыть, поддавшись популярной точке зрения, что советская техника никогда не была конкурентоспособна? Приведу примеры. 1. Автомобили Советский автопром считается чуть ли не самым ярким примером отставания советской гражданской техники от зарубежной. Вот Мерседес – это да, а Жигули – ведро с болтами. Однако многие забывают, что советский автопром – это не только Жигули. Был такой автомобиль как Победа, который не уступал своим зарубежным современникам, а по некоторым характеристикам даже превосходил их. Автомобиль Москвич в 60-е и 70-е годы тоже считался очень достойным. На нем даже проводились авторалли. И сами Жигули в момент своего появления были вполне современным автомобилем. Ни для кого не секрет, что Жигули первых моделей – это Фиат 124, который СССР купил у итальянцев. Но ВАЗ был не точной копией Фиата, а его модернизацией, которая по оценкам многих специалистов оказалась очень удачной. По ходовым качествам ВАЗ 2101 превосходил Фиат 124, у него была усилена подвеска и увеличен дорожный просвет – это было сделано, чтобы улучшить проходимость, важную для эксплуатации в российских условиях. Таким образом, владельцы первых Жигулей стали обладателями не просто современного европейского автомобиля, а его улучшенной версии. Кроме этого, был еще такой автомобиль как НИВА – тоже неплохой для своего времени, по сути советский внедорожник. Некоторые ценят этот автомобиль по сей день, а на момент появления НИВА тем более пользовалась успехом. И про девятку тоже не надо забывать – после выпуска этот автомобиль быстро завоевал популярность и пользовался спросом даже после распада СССР. На Украине он собирался из машинокомплектов вплоть до 2011 года. И это в условиях рыночной экономики! Камазы, на которых постсоветская Россия неоднократно выиграла Дакар (14 раз!), соревнуясь с Мерседесами (5 побед), Ивеко и другими Татрами – это советская разработка. Конечно, в ралли участвуют модернизированные Камазы, но основа-то и сам завод построены в СССР. Впрочем, не автопромом единым... 2. Фотоаппараты, часы, авиастроение Наиболее известная серия советских фотоаппаратов – это ФЭД. То, что это были качественные аппараты, подтвердит любой опытный фотограф, снимавший на пленку. Да, ФЭД – это копия немецкого аппарата Leica-II. Но копией был только первый ФЭД, который выпускался с 1934 по 1955 год, а после этого выпускались модификации и полностью новые модели (ФЭД-2 и ФЭД-3). Сегодня у всех на слуху Ролекс, Тиссо и прочие Свотчи, однако в Советском Союзе тоже выпускали часы высокого качества. Не возьмусь сейчас сравнивать часы советских заводов со швейцарскими, но то, что советские граждане были обеспечены часами и эти часы показывали правильное время – факт. Качество самолета – это не только комфорт пассажиров в перелете, но и безопасность. И цена билета, что немаловажно. Мне могут заметить, что самолеты серии Ту отличались высокой аварийностью и причислить их к качественной технике никак нельзя. Однако Ту был не единственной линейкой, были еще две линейки – Ил и Ан. Ил-86 – один из самых качественных пассажирских самолетов своего времени и вообще за всю историю авиации. Самолеты серии Ан тоже были весьма неплохими. Миф о том, что советская промышленность не выпускала качественной техники, основан на нескольких факторах. Советскую продукцию как правило сравнивают с лучшими образцами всего западного мира, который был намного больше по размеру экономики и численности населения. Западная Европа, США и Япония суммарно – это почти миллиард населения. Советский Союз – 250 миллионов. Согласитесь, не совсем корректное получается сравнение. Почему бы тогда не сравнить продукцию СССР с отдельно взятой Францией. Или с отдельно взятой Великобританией. Получится строго обратная картина – в СССР выпускалось больше разнообразной продукции, чем в отдельно взятой европейской стране. Акценты в советской экономике были смещены с потребительских товаров на промышленные, поэтому большая часть качественной продукции приходилась не на то, что можно купить в магазинах, а на то, что работало на предприятиях – грузовые автомобили, вертолеты, самолеты, промышленное оборудование. Большую часть качественной советской техники простые обыватели не видели, ее не было в магазинах, потому что она работала на производстве и в сфере транспорта. Оттого и возник устойчивый миф, что советская техника была низкого качества и не могла выдержать конкуренции. Советская техника перестала выдерживать конкуренцию, когда ее перестали развивать и производить. Впрочем, кое-что производят до сих пор. Например, вертолеты. И Камазы. И президент летает на самолете Ил-96. Все это советская продукция, которая оказалась не просто качественной – она остается качественной и конкурентоспособной спустя 28 лет! Много ли в мире подобных образцов? Подобных примеров можно привести довольно много, но не буду этого делать, не в этом цель. Я не утверждаю, что все товары советского производства были качественнее импортных. Товары были разные – были хорошие, были не очень. Но 3/4 продуктов, составлявших жизнь человека и определявших качество жизни, в советское время были качественными. Причем в 50-е, 60-е и 70-е годы этот показатель доходил до 90%. Падение показателя началось в 80-е годы, в период интенсивного разрушения экономики и нарастающего отставания. Но этот период не является показательным и типичным для СССР в целом. А теперь, внимание – вопрос. Когда 75-90% продуктов экономики являются качественными и конкурентоспособными – нужно ли разрушать всю экономику целиком и переводить ее на другую модель? Нет, такой необходимости не было. Чтобы восполнить недостаток качества и количества 10-25% ассортимента продуктов – нужно было просто развивать ту экономику, которая уже была, исправлять недостатки, оптимизировать, устранять причины дефицита и низкого качества по отдельным позициям. Вместо этого советское руководство разрушило всю экономику в целом и перевело ее на рыночную модель, при которой Россия вообще перестала выпускать большую часть ассортимента, а сохранившиеся виды продукции упали в качестве (за исключением оружия, вертолетостроения и космонавтики, сохранившихся в прежнем виде). Вот вам рыночная экономика в действии – раньше до 75% совокупного продукта отличались высоким качеством, сегодня – едва ли 10%. Вопрос ко всем сторонникам рыночной экономики: если рынок так хорош и ведет к повышению качества продукции за счет конкуренции производителей, почему после ликвидации СССР упало качество продуктов питания? Покупатели не хотят кушать качественный хлеб? Почему практически вся выпускаемая Россией техника – это остатки советских разработок? Почему перестали выпускать Ил-86 – один из лучших самолетов в истории авиации? Почему советское образование было лучшим в мире, если оно было бесплатным? И почему ралли Дакар выигрывают Камазы, а не Мерседесы? Как это сочетается с тезисом о том, что рыночная экономика лучше плановой? Если вы сторонник рыночной экономики – ответьте хотя бы на один из этих вопросов.