Свернуть поиск
Фильтр
добавлена вчера в 16:15
- Класс!0
добавлена вчера в 06:55
- Класс!0
добавлена 28 мая в 11:08
0 комментариев
29 раз поделились
2 класса
- Класс!0
добавлена 27 мая в 16:30
Что выбрать в Лиссабоне для отдыха на воде — яхту, вечернюю прогулку или рыбалку
У My Portugal Momentshttps://myportugalmoments.pt/lisbon/cruises/boat-fishing-in-lisbon/
Перед заявкой стоит решить, какой сценарий вам ближе. А здесь
смотрите все варианты
https://pinsk.life/chto-vybrat-v-lissabone-dlya-otdyha-na-vode-yahtu-vechernyuyu-progulku-ili-rybalku/
https://pinsk.life/chto-vybrat-v-lissabone-dlya-otdyha-na-vode-yahtu-vechernyuyu-progulku-ili-rybalku/
В Лиссабоне иногда хочется сделать паузу в прогулках по улицам. Например, к вам приехали гости на пару дней, и нужно быстро показать им город. Или в поездке ос...
Pinsk Life
0 комментариев
49 раз поделились
2 класса
- Класс!0
добавлена 24 мая в 12:33
08:03
0 комментариев
208 раз поделились
781 класс
- Класс!0
добавлена 15 мая в 10:42
Машины, которые тянули на себе целую страну: на чём гоняли дальнобойщики СССР
До конца 1940-х грузы между городами в основном возили поезда и баржи. Шоссейных дорог в стране было мало, а те что были, мало чем отличались от направлений. Но к концу 1930-х появились первые автолинии: Москва - Клин - Калинин, Москва - Рязань. На них работали автопоезда с грузовиками ЯГ-6 и ЗИС-5. ЯГ-6 тянул до 10 т с прицепом, ЗИС-5 около 9 т. Ни кабина, ни подвеска этих машин не были рассчитаны на длинные перегоны. Лобовое стекло на ЗИС-5 откидывалось вверх, а дворник работал вручную. После 1945-го на дороги вышел ЗИС-150, а с 1957 года его сменил ЗИЛ-164. Грузоподъёмность 4 т, мотор 97 л.с., кабина стала цельнометаллической и наконец получила отопитель. На базе ЗИЛ-164 делали седельный тягач ЗИЛ-164Н. Максималка 70 км/ч, расход 27 л на сотню. За 4 года выпустили почти 386 тыс. шт. всех модификаций. Именно ЗИЛ-164Н вместе с кутаисским КАЗ-120Т стали первыми машинами, которые начали возить грузы за рубеж. Правда, недалеко, до Польши. Но по-настоящему тяжёлые перевозки на дальние ра
Показать еще
89 комментариев
93 раза поделились
3.5K классов
- Класс!0
добавлена 11 мая в 16:53
03:06
- Класс!1
добавлена 4 мая в 11:59
03:47
- Класс!1
добавлена 27 апреля в 19:02
- Класс!0
добавлена 26 апреля в 22:30
КамАЗы с капотом: сколько раз завод пытался приделать нос бескапотному грузовику и чем всё заканчивалось
С 1976 года завод выпускал только бескапотники, и за полвека эта компоновка стала такой же частью бренда, как логотип с лошадью. А потом инженеры из Набережных Челнов взяли и приделали грузовику нос. Причём не один раз и каждый раз по совершенно разной причине. Предлагаю вспомнить почему все остальные КамАЗы родились без носа. Их прародитель, ЗИЛ-170, проектировался в Москве в конце 60-х. Конструкторы ЗИЛа тогда закупили несколько иностранных грузовиков для сравнения, и капотных, и бескапотных. Среди них были Ford W-1000D, GMC-9000, Renault SM 2800 и канадский International COF-220. Из всех вариантов выбрали именно бескапотный International, потому что при такой схеме машина получалась короче, а обзорность лучше. Потом Министерство транспорта приказало ЗИЛу вернуться к капотным грузовикам. Всю документацию по ЗИЛ-170 передали на строящийся завод в Набережных Челнах. Так будущий КамАЗ-5320 унаследовал бескапотную схему ещё до того, как сам завод заработал. И менять её не собирался 27 л
Показать еще
85 комментариев
60 раз поделились
2.5K классов
- Класс!0
добавлена 26 апреля в 19:52
Кто зарабатывает на штрафах? Чьи камеры? И кто эти люди в фургонах на обочине? Разбираемся по фактам.
Чьи вообще камеры? Формально схема простая. Места, где стоят камеры, определяет владелец дороги: федеральное или региональное ведомство, муниципалитет или частный владелец трассы. Да, у федеральной трассы может быть частный владелец. Например, компания АО «Главная дорога» — владелец платного участка «Северный обход Одинцова» (новый выход на МКАД с трассы М‑1 «Беларусь»). Камеры на этих местах могут быть: • полностью государственными (в собственности региона или федерации); • поставленными и обслуживаемыми по концессии частной компанией. Есть регионы, где официально заявлено: «100% камер — собственность республики, штрафы полностью идут в дорожный фонд» (пример Северной Осетии). Но это скорее исключение. В большинстве субъектов РФ сеть строилась как государственно‑частное партнерство: частник покупает комплексы, обслуживает, меняет вышедшие из строя, а регион платит ему долю от штрафа по контракту. То есть камеры могут быть государственными, а могут быть вполне себе частными. То есть мо
Показать еще
279 комментариев
183 раза поделились
2.1K классов
- Класс!0
загрузка
Показать ещёНапишите, что Вы ищете, и мы постараемся это найти!
Дополнительная колонка
Правая колонка