Порассуждаем над всем тем, что связано с охлаждающей жидкостью. Но прежде, чем перейти к описанию свойств антифриза, давайте разберемся, для чего собственно этот антифриз нужен и какие проблемы могут возникнуть, если использовать некачественную охлаждающую жидкость. Охлаждающая жидкость – это важно. 30% энергии, которую вырабатывает двигатель, потребляется системой охлаждения.

Из-за некачественной жидкости, возникают следующие проблемы: 1) Коррозия – снижает теплообмен (вызывает перегрев), засоряет радиатор, термостат, помпу, усиливает кавитацию 2) Отложения (осадки) – такое же негативное действие, что и коррозия. Возникают в основном у силикатных и фосфатных антифризов 3) Кавитация гильз, помпы 4) Размораживание – только с водой. Даже 30%-й качественный антифриз при замерзании не разрушит стенки двигателя (он не расширяется) 5) Трещины патрубков, расширительного бачка – связаны не с антифризом, а с низким качеством резины, пластика Антифризы различны по своему составу. Итак, по порядку: 1) Самая распространенная проблема – это коррозия. На фото: после 1,5 лет применения охлаждающей жидкости (“ОЖ-40 по ГОСТ”) российского производства начались массовые протечки радиаторов. Экономия средств на охлаждающей жидкости привела к несоизмеримым потерям из-за простоя и ремонта автотранспорта. “ОЖ-40 по ГОСТ”, хотя формально и соответствовала ГОСТу, никогда не проходила эксплуатационных испытаний и не имела допуска ни от одного производителя автомобилей. В процессе эксплуатации эта ОЖ потеряла антикоррозионные свойства, металл радиаторов прокорродировал «до дыр». Вывод: соответствие ГОСТу не является достаточной оценкой качества и применимости ОЖ. Достоверную оценку могут дать только эксплуатационные испытания (допуск) производителя автомобильной техники.

Наиболее частым дефектом, связанным с охлаждающей жидкостью, является коррозия металлов, с которыми эта жидкость контактирует. Коррозионный слой (ржавчина) на стенках каналов двигателя и радиатора становится изолятором тепла, так как имеет теплопроводность примерно в 50 раз меньшую, чем металл. Возникает следующая причинно-следственная связь: двигатель хуже отдает тепло, радиатор хуже его принимает, двигатель перегревается, охлаждающая жидкость перегревается, отвод тепловой энергии будет происходить при повышенных температурах. Проблема усугубляется тем, что коррозионный слой сужает каналы радиатора (которые и без того узкие) и увеличивает гидравлическое сопротивление каналов (гладкая прежде поверхность становится шершавой). Это ведет к уменьшению скорости движения охлаждающей жидкости и дополнительному перегреву. Перегрев и неравномерное тепловое расширение цилиндров, вызванное коррозией, приводит к деформации маслосъемных колец. Моторное масло начинает попадать в выхлопные газы, а выхлопные газы в масло. Некачественная охлаждающая жидкость становится причиной почернения и ускоренного «срабатывания» моторного масла. Из-за продуктов коррозии (частиц ржавчины), находящихся в охлаждающей жидкости может «заклинить» термостат, разрушиться крыльчатка помпы, протечь (разгерметизироваться) подшипник помпы, засориться радиатор и даже каналы двигателя. В предельном случае «запущенная» коррозия может «съесть» радиатор до дыр, или головку блока цилиндров. Поэтому если вы заметили в расширительном бачке своего автомобиля «ржавую муть», необходимо срочно менять антифриз и промывать систему охлаждения.

2) Осадки, отложения. Осадки. Серьезным дефектом, связанным с охлаждающей жидкостью, является выпадение осадков (нерастворимых частиц) из самой жидкости. Наиболее опасны в этом отношении так называемые «силикатные» антифризы с высоким содержанием силикатов (соединений кремния). Силикаты осаждаются на поверхности металлов в виде нерастворимого слоя, что, также как и слой ржавчины, ведет к перегреву двигателя. Слой осадков и продуктов коррозии сужает каналы радиатора (которые и без того узкие) и увеличивает гидравлическое сопротивление каналов (гладкая прежде поверхность становится шершавой). Это ведет к уменьшению скорости движения охлаждающей жидкости и дополнительному перегреву. 3) Кавитация. Физическое явление кавитации – это образование и схлопывание пузырьков пара в жидкости, находящейся в состоянии, близком к кипению. При поперечных колебаниях гильзы, вызванных движением поршня, в окружающей жидкости возникают волны разрежения и сжатия. Нагретая жидкость постоянно вскипает и прекращает кипеть при понижении и повышении давления. Это провоцирует кавитационную эрозию гильзы, и приводит к ее разрушению. Для двигателя разрушение гильз означает капитальный ремонт или «билет на свалку». На снимке: Кавитация «проела до дыр» гильзы двигателя Renault, сократив его срок службы в 4 раза.

Когда пузырьки длительное время схлопываются вблизи металлической поверхности, то из нее высекаются микрочастицы металла, и поверхность покрывается язвами (ямками) - подвергается эрозии. Обычно кавитационная эрозия начинается с небольших ямок, затем эти ямки разрастаются, углубляются, объединяются в «овраги». В предельном случае кавитация может «продырявить» и даже полностью уничтожить части металлической детали. От кавитации также страдает крыльчатка помпы, причем и в грузовых, и в легковых автомобилях. Здесь кавитация (образование и схлопывание пузырьков) возникает на концах лопастей крыльчатки за счет уменьшения давления при повышении скорости. Эти пузырьки «съедают» края лопастей, а в предельном случае крыльчатку целиком. Приходится заменять помпу.

На фото: Кавитация крыльчатки помпы: слева – начало кавитации, справа – кавитация «съела» крыльчатку целиком. Крыльчатка насоса охлаждающей жидкости (помпы) двигателя Cummins. Из чего состоят и чем отличаются друг от друга охлаждающие жидкости? Все современные автомобильные охлаждающие жидкости (антифризы) состоят из этиленгликоля, воды и присадок. В редких случаях вместо этиленгликоля применяют менее токсичный пропиленгликоль, но такие антифризы не получили распространения из-за дороговизны пропиленгликоля и из-за ухудшения теплоотводящих свойств жидкости. Базовые компоненты, вода и этиленгликоль, составляют 93-97% объема жидкости, остальное – присадки. Именно присадки («пакет присадок») определяют «лицо» антифриза, его антикоррозионные и антикавитационные свойства, срок эксплуатации, стоимость. Именно по присадкам отличаются друг от друга антифризы разных компаний-производителей Вода, % MEG, % Присадки, % - 40°C 45 51-53 2-4 - 37°C 50 46-48 2-4 - 26°С 60 36-37 2-3 Антифризы реализуются либо в виде концентратов, либо в виде готовых к применению жидкостей. Концентрат антифриза (иногда для него используется аббревиатура «ОЖ-К») содержит только один базовый компонент – этиленгликоль. Предполагается, что воду потребитель добавит самостоятельно, а оптимальное соотношение концентрата и воды составляет для наших широт 50:50. Готовые к применению жидкости уже содержат нужное количество деминерализованной воды и рассчитаны на температуру начала кристаллизации либо -36°С по европейским стандартам, либо -40°С (ОЖ-40) и -65°С (ОЖ-65) по российским стандартам. ТИПЫ ОХЛАЖДАЮЩИХ ЖИДКОСТЕЙ По составу пакетов присадок современные антифризы делятся на четыре типа – «карбоксилатные», «гибридные», «Lobrid» и «традиционные». Каждая автомобильная компания самостоятельно определяет, какие антифризы и в каких моделях своих автомобилей следует применять. Универсального антифриза, подходящего для всех типов автомобилей пока, увы, не существует. 1. Карбоксилатные антифризы составляют «элиту» охлаждающих жидкостей, они считаются лучшими, как по своим свойствам, так и по огромному сроку эксплуатации. С конца 90-х годов они используются на большинстве мировых автозаводов для первой заправки автомобилей, в сервисных центрах при техническом обслуживании. С удовлетворением можно отметить, что российские автозаводы КАМАЗ, ЛиАЗ, АВТОВАЗ (с переменным успехом), ГАЗ начали с 2005-2006 г. применять карбоксилатные антифризы. Большинство сборочных производств - Ford, Renault, GM-Opel, Hyundai, KIA, Volvo, Fiat, Komatsu - используют карбоксилатные антифризы. Карбоксилатные антифризы отличаются от других антифризов по технологии производства пакета присадок, основу которого составляют соли некоторых карбоновых кислот (карбоксилаты). Карбоксилаты являются непревзойденными ингибиторами коррозии, стабильными при высоких температурах, выдерживающими длительный срок эксплуатации, сравнимый со временем жизни автомобиля. Принципиальное отличие карбоксилатной технологии от других технологий состоит в том, в ней отсутствуют неорганические присадки, характерные для «традиционных» антифризов. Способны эксплуатироваться в течение длительного периода времени – не менее 5 лет, с пробегами 250 тысяч км в легковых и 650 тысяч км в грузовых автомобилях. Более того, Ford дает им срок замены 10 лет, а GM-Opel – бессрочно (fill for life).OAT (Organic Acid Technology), G12+ (по спецификации VW TL 774F) 2. Гибридные - HOAT (Hybrid Organic Acid Technology), Hybrid Technology, NF (Nitrite Free), G11 (по аннулированной уже спецификации VW TL 774C). Гибридные антифризы - тоже великолепные охлаждающие жидкости, с увеличенным сроком эксплуатации 3-5 лет. В состав их пакетов присадок также входят соли карбоновых кислот в сочетании с солями неорганических кислот – отсюда название «гибридные». В европейских гибридных антифризах в сочетании с карбоксилатами используют силикаты, в японских и корейских - фосфаты, в американских - нитриты. Гибридные антифризы применяют на первых заправках автомобил

Все серьезные компании, производящие автомобили, имеют спецификации (перечень требований) на охлаждающие жидкости. Примеры спецификаций: Ford WSS-M97B44-D, Hyundai-KIA MS 591-08, Volkswagen TL 774C (G11), F (G12+), G (G12++), H (G12+++), АВТОВАЗ ТТМ 5.97.1172-2005. В них перечислены тесты, которые должна пройти охлаждающая жидкость (антифриз), претендующая на право заправляться в автомобили этих компаний. Ford, спецификация WSS-M97B44-D. В первом же пункте спецификации установлено, что Ford допускает к применению только антифризы карбоксилатного типа (с органическими присадками). Это, в частности, означает, что ни один из российских «Тосолов» и подавляющее большинство СНГовских «антифризов», содержащие неорганические присадки, этой спецификации не соответствуют и применяться в автомобилях Ford не могут. Далее следует перечень из 15 лабораторных тестов, 12 из которых являются общепринятыми, а 3 являются уникальными-фордовскими: гальвано-статический коррозионный тест; 2 теста на совместимость с резинами и пластиками, длительностью 1000 часов каждый. Подчеркнем, что эти уникальные тесты проводятся только в лабораториях Ford по специальной методике, разработанной Ford. После успешного прохождения лабораторных тестов, антифриз-соискатель допускается до стендовых испытаний трех видов: тест на кавитацию алюминиевой помпы, общей длительностью 1400 часов; динамический коррозионный тест на радиаторе длительностью 1024 часа; динамометрические тесты на стенде с реальным двигателем общей длительностью 700 часов. И наконец, антифриз, выдержавший все предыдущие тесты, которые даже в параллели длятся минимум полгода, допускается до самых длительных и дорогостоящих ходовых испытаний на реальных автомобилях. Эти испытания должны проводиться одновременно на 12 автомобилях в объеме 160 тысяч км пробега на каждом и длительностью не менее двух лет. Тест считается состоявшимся, если минимум 5 автомобилей прошли этот километраж без замены антифриза. После пробега автомобили разбираются для анализа внутренних поверхностей радиатора, помпы, головки блока цилиндров. Подвергается анализу также отработанный антифриз, который должен содержать ингибиторов не менее 85% от первоначального количества и выдерживать лабораторные коррозионные тесты. Renault, спецификация 41-01-001/--S Type D. Относительно состава присадок в спецификации сказано, что антифриз не должен содержать аминов и нитритов (присадок неорганического вида). Однако даже беглый просмотр перечисляемых далее тестов и нормативов позволяет заключить, что такие испытания смогут пройти только антифризы карбоксилатного типа. Лабораторный цикл испытаний состоит из 22 различных тестов, из которых практически все должны проводиться на аппаратуре и по методикам Renault. О сложности и длительности тестов можно судить по одному примеру: тест на совместимость с пластиками длится 2000 часов при температуре 118°С. Последующие стендовые испытания предполагают «прогоны» по 400 часов на стендах с реальными легковыми и грузовыми двигателями и специальный тест по воздействию на помпу, проводящийся параллельно на восьми помпах. Заключительные ходовые испытания проводятся на 2 легковых и 5 грузовых автомобилях в объеме 120 тысяч км пробега для каждого. Антифриз должен продемонстрировать полное отсутствие сбоев в системе охлаждения в течение всего пробега, полное отсутствие коррозии всех металлов и при этом остаться в кондиционном состоянии. Выбор антифриза – очень важный момент, так как от него зависит долговечность и надежность работы вашего автомобиля. Постарайтесь при этом соблюдать следующие правила: - использовать антифриз, имеющий допуск от производителя данного автомобиля, лучше – такой же, как был залит на автозаводе или лучше - если нет возможности выполнить предыдущий пункт, выбирайте антифриз такого же типа, как рекомендованный для вашего автомобиля, обязательно имеющий допуск от других автомобильных компаний, - не ленитесь проверять информацию на этикетке канистры о наличии допусков. Посмотрите сервисну книжку, автомобильную документацию, Веб-сайты производителя автомобиля и производителя антифриза. Не верьте на слово продавцам магазинов автомобильных запчастей, которые расхваливают свой товар. Проверяйте заявления о «соответствии требованиям» сразу многих автопроизводителей, чаще всего - это лишь рекламный трюк. Старайтесь НЕ экономить на охлаждающей жидкости – слишком велик риск.