РКРП (б)

Источник: www.gazetametro.ru 7 июля писателю, подполковнику Росгвардии, общественному и политическому деятелю Захару Прилепину исполнится полвека. В преддверии юбилея он рассказал Metro о творчестве, врагах и друзьях и поделился мечтами о будущем России. – Вы говорили, что не будете праздновать юбилей. А итоги подводить, как это делают многие, будете? Каковы они? – Нет, итоги тоже не буду. Всё это и скучно, и ненужно. Итоги должны быть и так видны, чего их подводить. – Когда напишут роман-эпопею про русско-украинскую войну и интересно ли это было бы сделать вам? – Вопрос из разряда "А не хотите ли вы построить у себя в деревне собор Василия Блаженного? Вам это интересно?" У нас, строго говоря, есть считанное количество эпопей в русской литературе: "Война и мир", "Тихий Дон", "Хождение по мукам"… Вы всерьёз думаете, что эпопеи пишут, потому что автору это "интересно"? – Какой вы видите Россию через 10 лет? – Всё такой же. За 10 лет может ничего не измениться. Я хотел бы видеть Россию, в

Потребность российского зернового экспорта в собственном флоте выглядит сегодня как системная дилемма между амбициозными планами и суровой экономической реальностью. Согласно оценкам Минсельхоза и Объединённой зерновой компании, для обеспечения устойчивых поставок до 2035 года стране требуется 61 специализированный балкер — 27 судов дедвейтом 40 тысяч тонн и 34 единицы грузоподъёмностью 60 тысяч тонн. Эти цифры не случайны: они рассчитаны исходя из прогнозируемого роста экспорта зерна до 70–80 миллионов тонн ежегодно и необходимости диверсификации маршрутов в условиях геополитических ограничений. Однако переход от расчётов к реальному строительству сталкивается с фундаментальными ограничениями отечественной судостроительной базы. Российские верфи, входящие в структуру Объединённой судостроительной корпорации, исторически ориентированы на военные заказы — атомные подводные лодки, фрегаты, корветы. Гражданское судостроение остаётся второстепенным направлением. На сегодняшний день лишь ед