Ремонт и доработка ВАЗ Классика

Вы даже представить себе не можете, насколько прочнее и долговечнее становится обычный цементный раствор после небольшого секретного ингредиента! Когда работаешь с цементом, всегда мечтаешь, чтобы результат был надёжным и монолитным. Оказывается, добиться этого проще и дешевле, чем кажется. Хотите узнать как? Сейчас поделюсь личным опытом! Сегодня в строительных магазинах глаза разбегаются: полки завалены всевозможными добавками, улучшающими свойства цемента. Можно купить профессиональные готовые смеси, клеи, пластификаторы. Всё это отлично работает, но цена — просто космос! Честно, это непозволительная роскошь для обычного ремонта. К счастью, меня осенило, когда я вспомнил старые советские хитрости. В СССР мастера добавляли в цемент одну простую, но невероятно эффективную добавку, и прочность раствора взлетала до небес. Двадцать пять лет назад купить нормальный цемент или хороший клей было большой проблемой. Но наши люди всегда умели выкручиваться. Они додумались вливать в раствор обы

С Вами Денис! Знаете, какой «трофей» мне приносят чаще всего в разгар сезона? Нет, не сгоревшее сцепление и не убитый редуктор. Чаще всего на мой верстак ложится триммер с печальным, полным трагизма диагнозом — «убитая поршневая». Кто-то, опустошенный, машет рукой: «Китай, что с него взять», — и идет за новым триммером. А кто-то, сжав зубы, просит воскресить. И вот, разбирая уже далеко не первый десяток таких «пациентов», я решил: хватит держать эти знания в стенах мастерской. Сегодня я проведу вас по самым частым причинам, по которым поршень триммера превращается в бесполезный кусок металла. --- ### 📊 Статистика фатальных поломок поршневой: о чем говорят цифры За 25 лет работы через мой магазин и мастерскую прошли сотни триммеров с убитой поршневой. Я вел примерный учет причин, чтобы понимать, что чаще всего губит моторы. Вот какая картина сложилась. **Причина №1. Масляное голодание — 60% всех смертей.** Да, это не просто «частый случай». Шесть из десяти «убитых» поршневых погибают

Если спросить любого, кто ездил на шестёрке, про кран отопителя, человек или рассмеётся, или поморщится. Родной кран стоял в салоне, за магнитолой, с правой стороны. Управлялся тросиком от рычажка на торпеде. Стоило не трогать его пару месяцев, и он закисал намертво. Повернуть получалось только пассатижами. А если надавить чуть сильнее, ушко крепления крошилось, корпус давал трещину, и тосол заливал ковёр под ногами переднего пассажира. Владельцы пробовали ставить керамические краны, но те тоже закисали. Самое народное решение, которое прижилось на десятилетия, это шаровый водопроводный кран, врезанный под капотом во входной патрубок. Заводской же конструктив не менялся все 30 лет выпуска. С завода на шестёрке не стояли передние подкрылки. Колесо кидало грязь, песок и воду прямо на внутреннюю сторону крыла. Вся эта каша набивалась в щели и стояла там, пока металл не начинал гнить. Крылья ржавели изнутри. Снаружи краска могла выглядеть нормально, а под ней уже шли пузыри. Через 3-4 год

В 1958-м Горьковский завод отправил последнюю Победу в музей, а в это время за западной границей Союза та же самая машина продолжала жить, меняться и порождать целое семейство автомобилей, знакомых каждому советскому человеку. Речь о ГАЗ-М20 и её польском потомке, автомобиле "Варшава". Ещё шла Великая Отечественная, а конструкторы в Горьком уже думали о мирной жизни. В 1943-м они взялись за проект, результатом которого стал ГАЗ-М20 Победа, первый серийный советский автомобиль с несущим кузовом понтонного типа. Конвейер заработал 28 июня 1946 года. Обтекаемый кузов без выступающих крыльев, независимая передняя подвеска, просторный по меркам эпохи салон. Под капотом стоял 4-цилиндровый мотор объёмом 2,1 л и мощностью 50 л.с. Разгонялась Победа до 105 км/ч. На ней ездили директора заводов, военные, врачи, таксисты. К началу 50-х руководство страны понимало, что Победа стареет. После войны Польша лежала в руинах. До войны поляки собирали машины Fiat по лицензии, и первоначально планировал

Здравствуйте, уважаемые читатели! К сожалению на кузове автомобиля с годами может возникать коррозия. А если не устранять ее в самом зародыше, то очень быстро мелкие "жучки", могут превращаться в сквозную коррозию. Давайте честно, у многих людей нет времени или возможности, постоянно ухаживать за кузовом автомобиля. Особенно, если машина уже достаточно старая и мест с коррозией много. Устранить все это в сервисе, будет очень недешевым удовольствием. Можно самостоятельно, но для этого нужно желание и время. Многие воспринимают свой автомобиль как средство передвижения и соответственно, на небольшие рыжики внимания не обращают. А вот когда коррозия уже съедает полностью часть, допустим крыла. Это уже критически плохо выглядит и ремонтировать все же приходиться. Но, те для кого внешний вид автомобиля не имеет огромного значения, естественно будут искать более дешевые варианты для ремонта. Чаще всего, приобретаются самые дешевые китайские кузовные элементы, которые между прочим, тоже могут

БелАЗ-75710 — крупнейший самосвал в мире. Снаряжённая масса 360 тонн, с грузом — 810 тонн. Одно колесо весит 5,8 тонны — меняют краном, вручную невозможно физически. В кабину поднимаются по трёхпролётной лестнице — высота как второй этаж здания. Двигателей два, каждый мощнее локомотива. Водитель которому доверяют эту машину — не просто шофёр с правами. Это отдельная профессия которой нигде не учат официально. БелАЗ-75710 выпускается с 2013 года — это не советская машина в строгом смысле, но прямой наследник советской конструкторской школы завода в Жодино. Советский БелАЗ-7571 — предшественник того же класса — появился в 1990 году, на излёте СССР. Длина — 20,6 метра. Ширина — 9,75 метра. Высота — 8,17 метра. Кузов в поднятом положении — 14 метров от земли. Восемь колёс — по четыре на каждой оси. Каждая шина диаметром 4 метра, ширина протектора 1,5 метра. Давление в шинах — около 6 атмосфер. Стоимость одной шины — около 100 000 долларов. Ресурс — около 5000 моточасов, потом замена. Дв

Круговые перекрёстки задумывались как одна из самых надёжных дорожных развязок. Одно направление потока, минимум конфликтных точек, умеренная скорость. Всё выглядит отлично, но в реальной жизни каждый день на кольцах происходят аварийные ситуации и ДТП. Причина банальна, и она не в дороге, а за рулём. Одни водители просто не в курсе, как именно сейчас сформулированы правила проезда кругового движения, ведь за последние годы их неоднократно правили. Другие в курсе, но ездят так, как привыкли, создавая угрозу для окружающих. Чтобы не пополнить ряды этих горе-водителей, достаточно твёрдо знать три правила. С заездом на круг и движением по нему вопросов возникать не должно. Правила не ограничивают выбор ряда при въезде, можно занять любую полосу. По самому кольцу тоже разрешено двигаться в любом ряду, если знаки или разметка не предписывают иной порядок. Заехал, допустим, в средний ряд и крутишься по нему хоть целый день. Никуда не перестраиваешься, никому не уступаешь, потому что направл

Представьте себе картину: поздний вечер, вы собираетесь спокойно лечь спать, заходите в ванную и вдруг слышите этот предательский, леденящий душу звук. Кап. Кап. Журчание. Вы заглядываете под раковину, а там — стремительно расползающаяся лужа. Лопнула гибкая подводка. Казалось бы, план действий прост и очевиден: нужно всего лишь протянуть руку, повернуть флажок шарового крана на трубе и перекрыть воду. Вы хватаетесь за ручку, давите на нее, но она не поддается. Ни на миллиметр. Кран словно приварили. Вода продолжает хлестать, паника нарастает, адреналин бьет в голову. Вы наваливаетесь на кран всем весом, и тут происходит самое страшное — ручка просто отламывается, оставив вас один на один с бьющим фонтаном. Знакомый кошмар? К сожалению, эта ситуация ежедневно происходит в сотнях квартир. Люди теряют сотни тысяч рублей, оплачивая ремонт затопленным соседям снизу, и всё из-за маленького, блестящего, но намертво заклинившего шарового крана. Почему это происходит и как решить проблему без

Мягкие кресла. Кондиционер. Панорамные окна. Туалет. По советским меркам 1970-х — это был не автобус, это был другой мир. Пассажиры занимали места за несколько дней. Водители которым предлагали рейс на Икарусе через горный перевал — иногда отказывались. В расписании маршрутов причина отказов не указывалась. Венгрия — страна Варшавского договора, социалистический лагерь, поставки техники по взаимным соглашениям. Завод Ikarus в Будапеште делал автобусы для всего восточного блока начиная с 1950-х. К 1960-м венгры умели строить автобусы на уровне вполне сопоставимом с западноевропейским. Икарус-250 появился в 1968 году — туристический и междугородный вариант. Длина 11,4 метра, 45 мест, дизельный двигатель Raba-MAN мощностью 192 лошадиные силы. Кондиционер — опционально, но на советских машинах чаще всего устанавливался. Это был люксовый автобус по стандартам социалистической экономики. СССР получал Икарусы тысячами — по межправительственным соглашениям, в обмен на советское сырьё и оборуд

В сегодняшней статье речь пойдёт о легендарном отечественном грузовом автомобиле ГАЗ-66, который получил народное название «Шишига». Вы находитесь на канале «БЛОГ КОЛЛЕКЦИОНЕРА», где сможете узнать последние актуальные новости из мира автомобильного транспорта, познакомитесь с уникальными разработками отечественных автомобильных инженеров. Добро пожаловать. История автомобиля началась в середине 50-х годов прошлого века, когда инженеры Горьковского автомобильного завода (ГАЗ) приступили к разработке грузового автомобиля повышенной проходимости. Автомобиль создавался по заказу Министерства обороны СССР. По некоторым данным необходим был компактный автомобиля для Воздушно десантных войск (ВДВ), т.е. автомобиль для возможного десантирования. Первые опытный экземпляры появились на свет в 1957-ом году, но для автомобиля не было необходимого двигателя, поэтому на конвейере автомобиль появился лишь в 1964-ом году. Главной особенностью ГАЗ-66 является компактная кабина. У неё небольшая длина,

Привет, мужики и дамы за рулём! С вами снова Юрич, и сегодня мы поговорим о том, что летом актуально, как никогда – о жаре. Не о той, что на пляже, а о той, что под капотом, когда ваш железный конь начинает капризничать. Вы думаете, что просто включили кондей и забыли? А вот и нет! Есть такие ошибки, которые в 30-градусный плюс могут превратить вашу поездку в настоящий ад, а то и вовсе поставить крест на движке! Готовы узнать, почему ваш автомобиль стонет в жару? Тогда поехали! А пока не забыли – напишите в комментариях, какая самая жуткая поломка случалась у вас в жару! Погнали! Вот вроде бы банально, но сколько раз я видел, как мужики в панике хватаются за бутылку с водой и льют ее в расширительный бачок, когда стрелка температуры ползет в красную зону! СТОП! Категорически нельзя! Почему это опасно? Вода, конечно, остудит двигатель на короткое время, но ее температура кипения – 100 градусов Цельсия. Антифриз же, в зависимости от состава, держит до 110-130 градусов! Представьте, что п

Маленький, страшненький, с мотором от «Запорожца». И при этом — проходимее армейского УАЗа. Звучит как шутка? А ведь так и было. Те, кто видел ЛуАЗ-969 на бездорожье хотя бы раз, потом долго не могли поверить, что этот нелепый «луноход» способен обставить куда более серьёзные машины. ЛуАЗ-969 — машина, которую многие не воспринимали всерьёз. Слишком маленькая, слишком слабая, слишком странная на вид. Но стоило съехать с асфальта на раскисшую грунтовку — и картина менялась полностью. Там, где «Нива» садилась на брюхо, а УАЗ буксовал мостами, ЛуАЗик проползал как ни в чём не бывало, оставляя за собой лишь неглубокую колею. Давайте разбираться, почему так получалось. Причин несколько, и все они кроются в конструкции, которую луцкие инженеры унаследовали от военного прототипа — транспортёра переднего края. Первая и самая очевидная причина — масса. ЛуАЗ-969М весил около 960 кг. Для сравнения: УАЗ-469 тянул на 1 540 кг, а ВАЗ-2121 «Нива» — примерно 1 150 кг. Разница колоссальная. На мягком г

Начну пожалуй с отопителя. У "Запорожца" движок с воздушным охлаждением, никакого антифриза, никакой "рубашки" с горячей жидкостью. Взять тепло для салона неоткуда. Инженеры из Запорожья поставили полностью автономную бензиновую печку производства Шадринского автоагрегатного завода. Она работала сама по себе, независимо от мотора. Хочешь, включай на стоянке, хочешь, на ходу. В более старом "горбатом" ЗАЗ-965 печку разместили сзади, рядом с двигателем. Часть горячего воздуха шла в салон, а часть, через отдельный патрубок, грела сам мотор перед запуском. Готовый предпусковой подогреватель в 60-х годах. Один владелец, отъездивший на "горбатом" 10 лет, рассказывал, что поставил отдельный 2-литровый бачок для топлива и мотоциклетный краник. Зимой ездил в рубашке. У тех, кто забывал про обслуживание, печка забивалась сажей и начинала коптить в салон. Но это вопрос рук, а не конструкции. Эту же печку ставили на ЛуАЗы, на башенные краны и на строительную технику, где бензиновых моторов вообщ

Полный привод полезен далеко не всегда, и опытные водители это понимают. Однако маркетинг производителей и стереотипы делают свое дело: многие покупатели по-прежнему считают 4×4 обязательной опцией, даже если большую часть времени машина проводит в городских пробках. Впрочем, эксперты решили в очередной раз объяснить, в каких случаях полный привод может оказаться бесполезным, почему современные производители все чаще делают эту функцию переключаемой и зачем крупные бренды заменяют неразрезанные мосты задней подвески на «многорычажку». Современный рынок захватывают автомобили с переключаемым полным приводом, и это вызывает недовольство у многих автомобилистов. Консервативные водители привыкли к тому, что полный привод должен быть «честным» и постоянным. Но производители мыслят иначе. У полного привода есть существенный недостаток — он, по сути, бесполезен при эксплуатации машины в городских условиях. В плотном потоке, на ровном асфальте и светофорах дополнительные ведущие колеса не даю

Машина редко ломается молча. Чаще она сначала подаёт голос: скрипит на торможении, гудит на скорости, щёлкает при повороте, свистит утром после запуска или стучит на кочках. Проблема в том, что водитель быстро привыкает к новым звукам. День поездил — вроде ничего. Неделю поездил — звук стал частью машины. А потом выясняется, что мелкий писк был началом ремонта на десятки тысяч. Не каждый звук означает катастрофу. Иногда это влага после мойки, попавший камешек, грязь или особенность работы детали на холодную. Но есть звуки, которые лучше не “дослушивать” до финала. Ниже — 10 сигналов, по которым можно понять, что происходит, насколько это срочно и чем закончится ожидание. 1. Металлический скрежет при торможении Это один из самых неприятных звуков. Нажимаете на тормоз — и слышите не лёгкий писк, а жёсткий металлический скрежет, будто что-то царапает диск. Частая причина — критический износ тормозных колодок. Когда фрикционный слой почти закончился, металл начинает работать по металл

Здравствуйте, уважаемые читатели! В нашей стране зимы довольно суровые. Во многих регионах температура опускается до -20 и ниже. И может держаться довольно долго. Это серьезная проверка для АКБ. Дело в том, большинство АКБ которые используются в наших машинах имеют достаточно возрастную конструкцию. Это свинцово-кислотные АКБ. Электролит в них взаимодействует с пластинами, которые сделаны из свинца. Тут важно понимать, что когда на улице сильный мороз, мы говорим о температурах от -10 и ниже, электролит начинает загустевать и из-за этого, проводимость тока уменьшается. В связи с этим, емкость АКБ может сильно падать, даже у нового АКБ. Из-за того, что АКБ замерзает, он теряет способность нормально принимать заряд. Например, если на улице -30, то после запуска двигателя, первые 15 минут он практически не будет заряжаться. Потом АКБ нагревается от тепла, которое выделяет двигатель и начинает заряжаться. Понимаете, что будет с АКБ, если в сильные морозы, вы будете прогревать авто всего

Знаете, иногда сидишь, смотришь на современный автопром и думаешь: куда всё подевалось? Где те машины, которые действительно умели работать, а не просто красиво выглядеть на фотографиях? Вот вспоминаю я легендарный ЗиЛ-130 - грузовик, который в прямом смысле построил половину Советского Союза. Или тракторы, которые пахали землю десятилетиями и не знали слова «поломка». А сейчас что? Мы закупаем «китайцев» и «корейцев», радуемся Haval и Chery, а про свою технику как-то забыли. АвтоВАЗ выпускает Granta и Vesta - хорошие машины, не спорю, но это всё городские варианты. УАЗ держится молодцом с Patriot и «Буханкой», но и там объёмы производства не те, что раньше. ГАЗ сосредоточился на коммерческом транспорте. И в этой суете мы как-то упускаем из виду одну вещь: у нас всё ещё есть автомобиль, равных которому просто не существует. Речь про Ниву. Про ВАЗ-2121, если точнее. Про машину, которую разработали ещё в семидесятых, и которая до сих пор даёт фору многим современным внедорожникам. Я не п

В машине с постоянным полным приводом тяга идёт на обе оси всегда. Для этого нужны три дифференциала, два межколёсных и один межосевой. Межосевой необходим потому, что в повороте все четыре колеса катятся по разным траекториям и крутятся с разной скоростью. Без него на сухом асфальте шины скребут, трансмиссия получает лишнюю нагрузку, а машину тянет прямо, когда ты крутишь руль. Именно поэтому на жёстко подключаемом part-time нельзя ездить по асфальту, а скорость в режиме 4WD ограничена. Full-time эту проблему решил. Но создал три новых. Первая - расход. Когда карданный вал, раздаточная коробка, три дифференциала и все полуоси крутятся постоянно, движок тратит на это от 1,5 до 3 лишних литров на сотню по сравнению с моноприводной версией. Для водителя, который 90% времени едет по городскому асфальту, это деньги на ветер. Вторая проблема - вес. Раздатка, кардан, задний редуктор, межосевой дифференциал - всё это железо, которое машина возит постоянно. Третья - обслуживание. Масло в ра