Расследования авиакатастроф

11 декабря 2013 года одномоторный самолёт Cessna 208B Grand Caravan выполнял рейс между двумя Гавайскими островами - Молокаи и Оаху. На борту находились восемь пассажиров и один пилот. Погода была хорошая, видимость отличная, полёт должен был занять всего около получаса. За спиной у шестидесятилетнего пилота был огромный опыт - более 16 тысяч часов налёта, включая полёты на Boeing 737 и 777. Его допуск к коммерческим перевозкам был подтверждён несколькими месяцами ранее. Самолёт принадлежал компании Leis Air, а оператором выступала Makani Kai Air. Позже пассажиры вспоминали, что перед вылетом пилот не провёл стандартный инструктаж по безопасности. Один из них отметил, что пилот просто поинтересовался, кто из них летел этим утром, и добавил: "Вы знаете, что делать". Согласно правилам, перед каждым вылетом командир воздушного судна обязан провести устный инструктаж, включая указание мест нахождения аварийных выходов и спасательного снаряжения, особенно в случае перелётов над водой. Такж

2 декабря 2021 года самолёт Airbus A321neo авиакомпании S7 Airlines готовился выполнить рейс из Магадана в Новосибирск. На борту находилось 202 пассажира и 7 членов экипажа. В аэропорту Магадана шёл снег, видимость составляла 750 метров, а температура -11°С. Много снега скопилось на верхних поверхностях фюзеляжа, крыла и стабилизатора. Перед вылетом экипаж запросил противообледенительную обработку поверхностей стабилизатора и крыла, которая была выполнена. Взлёт прошёл без замечаний. Однако, во время набора высоты возникает разница в показаниях воздушных скоростей у капитана и второго пилота. Из-за этого отключается автопилот и срабатывает сигнализация о сваливании. Командир переходит на ручное управление. Расхождение в показаниях скорости на приборах командира и второго пилота нарастает. Снова звучит сигнализация о сваливании. Самолёт в это время находится в облаках и у пилотов отсутствуют внешние ориентиры. Через пять минут после взлёта, на высоте 2700 метров экипаж прекращает набор

Вечером 22 февраля пассажирский Boeing 737 MAX авиакомпании American Airlines выполнил рейс из Майами в колумбийский Медельин и остался там на ночь. Утром следующего дня самолет выполнил обратный перелет в Майами. Весь полет над Карибским регионом прошел штатно, экипаж не докладывал о каких-либо неполадках. Проблема вскрылась уже на земле в Майами. Во время послеполетного осмотра техники заметили отверстие на правом крыле, в районе элерона. По характеру повреждения оно выглядело как сквозное: с одной стороны небольшой круглый входной след, с другой - деформация, похожая на выходное отверстие. Из-за этого и появилась версия о возможном попадании пули. Ключевой вопрос, что произошло и где именно? Самолет мог получить повреждение как на земле, так и в воздухе. Американские и колумбийские авиационные власти начали проверку, но до сих пор точного ответа нет. В Майами на крыле выполнили временное усиление (наложили заплатку), чтобы укрепить поврежденный участок. В тот же день самолет перег

11 ноября 2018 года. Самолёт Embraer ERJ 190-100LR авиакомпании Air Astana готовится к вылету из авиабазы Алверка (неподалёку от Лиссабона, Португалия) в Астану (Казахстан) с помежуточной посадкой в Минске. Самолёт был произведён в 2013 году. В Алверке он проходил плановый серьёзный ремонт. Теперь ему предстояло выполнить перегоночный рейс. Лайнером управлял опытный экипаж. Командир воздушного судна Вячеслав Аушев имел за плечами около шести тысяч часов налёта, причём заметная их часть пришлась на Embraer ERJ-190. Вместе с ним в кабине работал второй пилот Бауыржан Карашолаков, чей общий налёт составлял примерно 2,7 тысячи часов и почти полностью был связан с этим типом самолёта. В кабине находился и сменный второй пилот Сергей Соколов: он налетал более 3,5 тысячи часов, и основная его часть также была получена на Embraer ERJ-190. Также на борту самолёта находились три инженера авиакомпании Air Astana, возвращающеся в Казахстан в качестве пассажиров. Сразу после взлёта, в неблагоприят

Вечером 29 января 2025 года самолёт Bombardier CRJ700, принадлежавший авиакомпании "PSA Airlines" (выполнял рейс для "American Airlines"), вылетел из Уичито (Канзас) в Вашингтон. На борту находились 60 пассажиров и 4 члена экипажа. Полёт проходил без происшествий. Уже в темноте самолёт подлетал к аэропорту имени Рональда Рейгана и экипаж готовился к посадке. В это же время в том же районе находился армейский вертолёт UH-60L Black Hawk. В нём было трое военнослужащих. Вертолёт выполнял учебно-тренировочный полёт с использованием NVG - очков ночного видения. Вокруг Вашингтона имеется система вертолётных маршрутов (коридоров), проложенных вдоль реки Потомак. Идея таких коридоров проста: вертолёты могут перемещаться вдоль города на малых высотах, а пассажирские самолёты заходят на посадку по своим схемам чуть выше. На практике же эта система требует очень точного выдерживания минимальных высот, глиссад и постоянного контроля со стороны диспетчеров. Пассажирский самолёт подлетает к аэропор

Вечером 20 февраля в аэропорту Мьиткьина на севере Мьянмы пассажирский турбовинтовой ATR 72-600 авиакомпании Myanmar National Airlines готовился к выполнению внутреннего рейса в Мандалай. В этот момент самолет находился у терминала и шла посадка пассажиров. ATR 72-600 - современная версия популярного регионального турбовинтового лайнера ATR, который часто используют на коротких маршрутах между городами, где нет большого пассажиропотока. Для Мьянмы такие самолеты особенно важны: они экономичны, подходят для внутренних линий и могут работать в аэропортах с ограниченной инфраструктурой. Myanmar National Airlines (MNA) - государственная авиакомпания страны. Внутренние перевозки у нее держатся в основном именно на ATR 72-600: по открытым данным, таких самолетов в парке восемь, а еще есть несколько Boeing 737, которые используют на дальних направлениях. По сообщениям СМИ, в момент посадки пассажиров по аэропорту ударили несколько FPV-дронов. Часть аппаратов, вероятно, удалось перехватить, но

17 января 2026 года Airbus A320neo авиакомпании "TAP Air Portugal", выполнял рейс по маршруту Лиссабон - Прага. Заход на посадку выполнялся в неблагоприятных метеоусловиях (туман и низкая облачность). В районе замка Кршивоклат, примерно в 30 км к западу от Праги, вместо удержания разрешённой высоты около 1220 метров борт начал снижение. По имеющимся данным, экипаж выполнял заход с использованием ILS (курсо-глиссадная система) и автоматики. На этапе подготовки к заходу мог быть выбран неверный режим автопилота либо допущена ошибка при введении параметров (в частности, заданной высоты), вследствие чего самолёт продолжил снижение ниже разрешённого эшелона. Диспетчер увидел отклонение и предупредили экипаж. Снижение продолжалось до порядка 790 метров над уровнем моря, что соответствовало примерно 300 метрам над местностью и было существенно ниже минимальной безопасной высоты для данного района (около 1100 метров). На критически малой высоте сработала система предупреждения о сближении

23 марта 1994 года Airbus А310 Аэрофлота выполнял рейс из Москвы в Гонконг. Пролетая в районе Новокузнецка он вдруг рухнул с высоты 10 100 метров. Добраться до обломков было нелегко. Они находились в покрытой снегом сибирской тайге. Первая группа экстренных служб смогла добраться туда на лыжах только через 4 часа после получения сообщения от очевидцев. Погибло 75 человек - все, кто находился на борту. Самолёт при ударе разлетелся на множество обломков, которые разбросало в радиусе 2 километров. Их отвезли ангар аэропорта Новокузнецка, где закрепили к каркасу по форме самолёта. На месте катастрофы находилось большое количество денег, золотых украшений и прочих ценностей пассажиров. Чтобы не допустить мародёрства задействовали Новокузнецкий ОМОН. Катастрофа носила странный характер. Погода была хорошая. Самолёт находился на стандартной высоте, следовал своему курсу. Экипаж грамотный и опытный. Командир воздушного судна (КВС) - 40-летний Андрей Викторович Данилов, в должности командира Ai