"ГРУ РМО"

Объединенная судостроительная корпорация делает ставку на серию и стандартизацию: базовой площадкой для строительства судов класса «река-море» и пассажирских круизных лайнеров выбран завод ОСК «Красное Сормово». По словам руководства ОСК, именно здесь будет развернуто серийное производство судов, а также локализованы ключевые комплектующие. Новая платформа рассчитана на дедвейт около 5 тыс. т в реке и до 10 тыс. т в море и позволяет строить танкеры, сухогрузы и контейнеровозы на единой базе. Подход «максимальной унификации» охватывает планировочные решения и состав оборудования, что снижает себестоимость, сокращает сроки постройки и повышает технологичность. Проект разрабатывается с учетом требований по энергоэффективности и опирается на запросы судовладельцев — от компоновки движительной установки до эксплуатационных расходов, чтобы лизинговые платежи были экономически посильными. Ключевой вызов — импортозамещение по постановлению 719: дефицит отечественных судовых двигателей и вин

«Титаник» располагал наиболее совершенной судовой радиостанцией своего времени, разработанной британской фирмой Marconi. Комплекс включал два искровых передатчика мощностью 5 киловатт, работавших на волне 300 метров (с возможностью переключения на 600 метров). Система антенн общей протяженностью 120 метров, размещенных между мачтами на высоте 80 метров, обеспечивала устойчивую связь на расстоянии до 800 километров днем и до 3000 километров в ночное время. Радиорубка, занимавшая специальное помещение на шлюпочной палубе, была оснащена полным комплектом оборудования: передатчиком с ключом Морзе, приемником с магнитными детекторами и аппаратом для печати телеграфных лент. Для работы использовались головные телефоны, а питание осуществлялось от судовой электростанции. Службу на лайнере обеспечивали два специалиста компании Marconi — старший оператор Джек Филлипс и его помощник Гарольд Брайд. Их основная обязанность заключалась в обслуживании платной телеграфной связи для пассажиров. В по

Телеграфный код, разработанный Сэмюэлем Морзе совместно с Альфредом Вейлом в 1838 году, совершил революцию в сфере коммуникаций. Любопытно, что толчком к созданию этой системы послужила личная драма изобретателя — он не смог вовремя получить известие о тяжелой болезни супруги из-за медлительности существовавших тогда способов передачи информации. Первое официальное сообщение, переданное по телеграфной линии 24 мая 1844 года между Вашингтоном и Балтимором, содержало библейскую цитату «Что сотворил Бог?» и преодолело расстояние 64 километра. Изначальная версия кода оперировала исключительно цифрами, но впоследствии Вейл дополнил систему буквенными обозначениями, распределив их в соответствии с частотой употребления в английском языке. После ряда модификаций азбука приобрела международный статус на конференции 1865 года и сохраняет его по сей день, хотя сфера применения значительно сузилась. Ключевое достоинство морзянки — её исключительная устойчивость к помехам. Согласно исследованиям

Радиоприёмник батарейный «БЧ» появился в 1926 году как продукт совместных усилий ленинградского завода имени Козицкого и московского предприятия «Мосэлектрик». Эта 4-х ламповая регенеративная модель типа 1-V-2 представляла собой усовершенствованную версию предыдущего приемника «БТ», дополненную двумя ступенями усиления низкой частоты на трансформаторах. Этот радиоприемник известен как первый приемник радиста Эрнста Кренкеля, о котором мы поговорим чуть ниже. Особенностью конструкции являлась возможность переключения на трёхламповый режим работы при подключении телефона параллельно первичной обмотке второго трансформатора. Но сложность управления существенно ограничивала массовое распространение аппарата — оператору требовалось одновременно контролировать несколько различных регуляторов. Серьезным инженерным просчётом стало использование общего реостата накала для всех ламп. Несмотря на конструктивные недостатки, «БЧ» демонстрировал впечатляющие для своего времени характеристики: Систе

У причала Петрозаводска как туристы, так и местные жители имеют возможность полюбоваться великолепной яхтой под названием «Троя». Согласно информации из общедоступных источников, эта суперъяхта, ранее известная как «Северина», была создана в 2008 году на Николаевской верфи. Обладая возможностью плавания как в реках, так и в морях, а также небольшой осадкой, она способна заходить даже в реки, расположенные в северных широтах. Яхта может разместить на борту до 23 человек, включая 11 членов экипажа и 12 пассажиров. Для комфорта на борту предусмотрены сауна, релакс-зона и система стабилизации качки. В 2021 году стоимость яхты при продаже составляла 493 миллиона рублей. Автор: Елена Ли

Два года ушло на то, чтобы построить эту махину Круизный лайнер Star of the Seas официально присоединился к флоту компании Royal Caribbean. Судно, на строительство которого ушло два года, в августе пришвартуется в порту Канаверал во Флориде и будет ждать своих первых пассажиров. Как сообщает издание Stuff, лайнер станет крупнейшим в мире судном, выходящим в море. Относится гигантский лайнер к классу крупнейших океанских судов под названием Icon. В высоту он подобен двадцатиэтажному дому, в длину занял бы примерно 3,5 уложенных одно за другим футбольных поля. В своем классе он стал вторым судном — первое, Icon of the Seas, было спущено на воду в 2024-м. Вот что представляет собой Star of the Seas языком сухих цифр: При этом, согласно регистрационным данным, опубликованным на судовом портале dnv.com, Star of the Seas на 0,07 м длиннее своего предшественника (364,82 м), так что это действительно самый большой на сегодня круизный лайнер. И в нем вмещается множество аттракционов и зон отдых