Вот именно .шофер.мог в пути и электропроводку починить.если случись что.найти поломку..короче как уехал.так и приедет.а сейчас водитель.а не шофер.солярка закончится, а как прокачать систему не знает.все надежды на телефон.Шофер был и механик и слесарь а сейчас как ямщик. знает как включить зажигание и свет, ну уровень масла проверить .Конечно,меняется время,техника.другая.и возражений будет много а мне это надо?.но факт что шофер это другое понятие с водителем.
А еще раньше - это были кучера и ямщики... Не так ли? Меняются времена, кони, и названия профессий, но суть одна! И какая разница, умеет ли он коня своего подковать или нет?
Проводка-это мелочь. В дальних рейсах движки разбирали, КПП и мосты. На КАМАЗе гильзу меняли не снимая поршень. Один шофёр на Шкоде сцепление чинил на стоянке. Но установить диск не было ни валика, ни оправки. Он из деревяшки ножом выстрогал оправку точно по размерам и поставил диск сцепления. Коробку ему уже помогли воткнуть. У друга на МАЗе за рубежом в Европе потекла помпа. Он разобрал и увидел, что надо менять фибру. А где взять? Нашёл на каком-то ларьке обшивку из подходящей пластмассы. Отломил кусочек и в кабине полдня пилил надфилем. Сколько было радости, когда всё получилось. В давние времена бывали случаи, что вместо подшипника ставили деревянную втулку, выточенную у ближайшего токаря, чтоб домой добраться. О таких разных случаях можно книгу написать.
суть не одна. шофер сам ремонтировал машину. механик только запчасти доставал. а сейчас любая транспортная компания содержит слесарей электриков и пр. водитель не обязан заниматься ремонтом. поверь мне. я ремонтировал троллейбусы и фуры. уровень водителей еще тот. и это в норме вещей. а раньше мой отец ездил в мастерскую и участвовал в капремонте двигателя и это тоже было в норме
Вы безусловно правы, относительно старых авто, чей ремонт был на коленке, а водителя переводили на должность автослесаря на время ремонта его авто! Но сейчас в грузовиках по 12 процессоров стоит, управляющих работой двигателя, тормозами и тд. Вряд ли "на коленке" паренек с 8 классами школы и коридором за плечами его отремонтирует, не так ли?
у нас в конторе было две скамейки и ман. приезжали водилы с рейса без габаритов без поворотов. окисление проводов в соединительных разъёмах. электрика 3 разряд. я на легковой в дальнюю дорогу все лампочки проверяю. это же безопасность . самые азы водитель должен знать хотя бы для себя. меня раз в месяц возят за 176 км. раз в месяц за 60 км. второго электромеханика возят за 100 км. в машине кроме нашего инструмента нет никакого другого. водители не парятся
Ваше возмущение понятно, но ведь в этом виновато руководство, которое не прописало толково обязанности каждой категории. А если там прописан запрет водятлу в эксплуатационной замене лампочек в рейсе, то причем водятел? И опять же, ресурс современных автолампочек достаточно большой (в часах), так что, перегореть они могут лишь из за неисправности РР бортовой сети, или жесткого сотрясения, не так ли? И это видно обычным глазом! А вот окисления внутри плафона, в вашем случае, прямая вина электрика-не проверил герметичность плафона при обслуживании! Вот как то так!
Мы используем cookie-файлы, чтобы улучшить сервисы для вас. Если ваш возраст менее 13 лет, настроить cookie-файлы должен ваш законный представитель. Больше информации
Комментарии 28