ИГОРЬ ВАСИЛЬЕВИЧ БОНДАРЕНКО

Прочитал тут с утра в одной из советских газет большую статью с серьёзными рассуждениями о жизни в СССР. Вот сколько раз говорил себе – не читать под утреннюю чашку кофе советские газеты, но тема зацепила! Вопрос в статье ставился конкретней некуда: была ли жизнь в Советском Союзе материально проще, или это всего лишь эффект ностальгии, когда прошлое кажется светлее и спокойнее, чем было на самом деле? Мол, и девки были краше, и трава зеленей. И рубль крепче! Да и всё остальное только крепло с каждым годом, а мы весело, под советские песни, шли к светлому будущему… И чтобы приблизиться к объективному ответу, группа соавторов решили разобраться, какими были доходы советских граждан и как они выглядят в пересчете на сегодняшний день? То есть, задали вопрос с намёком – можно ли корректно сравнить уровень доходов жителей СССР в 1970-1980-х годах в самый рассвет социализма и современных россиян в нынешнее время? Как утверждает один из авторов, это на первый взгляд задача кажется сложной, од

Мотоцикл в прошлом столетии играл большую роль в жизни страны, в первую очередь он участвовал в быту многих граждан. Если в городе мотоцикл был вещью довольно редкой, то жители сел очень хорошо его освоили и использовали как могли. Даже те мотоциклы, которые не были с завода оснащены боковым прицепом, становились предметом перевозки больших грузов. Больше всего конечно мотоциклы любила молодежь, и тут существовала определенная иерархия, где были мотоциклы поскромнее и те, что вызывали уважение и огромный ажиотаж. К таким мотоциклам относился Чезет 350, который поставлялся к нам из Чехословакии, там он производился в городе Страконице. Мотоцикл бросался в глаза на улице не только своим внешним видом, но и работой двигателя, он был какой-то особенный. Мотор на нем к слову стоял двухцилиндровый на 23 л.с. мощности. Трансмиссия механическая, в кпп четыре передачи. Максимальная скорость мотоцикла составляет 130 км/ч, а расход топлива 4.5 литра на 100 км. Мотоцикл со сдвоенным сидением мож

Афганистан... 1. Владимир Бывалый поделился: "У нас в пехоте были ВСЕ национальности Советского Союза. У меня механ в БМП - каракалпак… Из далёких аулов Кавказа и Азии привозили бывших школьников, которые русский язык только в армии начинали учить. Всяко-разно было, но друзья (настоящие) у меня были всех наций. У нас в Монголии было землячество, а т.к. я родом со Ставрополья, то в "моём" землячестве были чечены, ингуши, осетины, черкесы, карачаевцы, дагестанцы (разных национальностей), и т.д. Как не странно, прямых земляков ставропольских не было. Был ещё один еврей из Ставрополя, пришёл с высшим образованием на 1,5 года. Так он ни с кем не дружил и не "землячился", гордый - "один на льдине ломом перепоясанный". Пришёл, когда я уже год отслужил, а он с учебки нашей из Борзи сержантом приехал. Предложил ему дружбу и "землячество", но он гордо отказался. Оказалось - коммунист. Уехал после дембеля, как и все с высшим образованием на курсы лейтенантов..." 2. Сергей Снегов вспомнил многон

Январь 1942 года. Подмосковье. Морозный воздух разрывает рёв авиационных моторов. Девятнадцатилетний лейтенант Степан Микоян поднимает свой Як-1 на перехват. Внизу — линия обороны Москвы. Он сын одного из самых могущественных людей Советского Союза. И он же — обычный лётчик-истребитель, готовый погибнуть в любую секунду. А через несколько минут по нему откроет огонь свой же пилот. Анастас Иванович Микоян — фигура уникальная. Родившийся в 1895 году в горном армянском селе Санаин, он прошёл путь от бедного крестьянского мальчика до вершины советской власти. Нарком торговли, нарком снабжения, заместитель председателя Совнаркома, а в 1964 году — Председатель Президиума Верховного Совета СССР. Формально — глава государства. О нём говорили: «От Ильича до Ильича — без инфаркта и паралича». Микоян пережил Ленина, Сталина, Хрущёва и ушёл на покой при Брежневе. Член Политбюро на протяжении тридцати одного года — с 1935-го по 1966-й. Ни один другой советский руководитель не продержался у власти

Мотоциклы в Советском Союзе занимали отдельную и особую роль. Население активно пользовалось этим видом транспорта, и промышленность отдавала должное, выпускала все новые и новые модели. Но население не обманешь и народное мнение всегда было, есть и будет. Самыми популярными отечественными мотоциклами времен СССР были Ижи, с этим поспорить сложно. И конечно же среди них выделялись модели, которые вызывали много споров, например вопрос, какой мотоцикл лучше, Иж Планета или Иж Юпитер. И с той и другой стороны много мнений и сторонников, мы же приведем несколько фактов о данных мотоциклах. Чем выигрывает перед Планетой Юпитер? У него более мощный двигатель, он легче заводится с кикстартера, имеет полуавтоматическое сцепление, что упрощает его эксплуатацию. Также замечается мягкая и ровная работа двигателя, что исключает вибрацию. И наверное самым главным преимуществом является возможность продолжать движение при поломке одного из цилиндров. К преимуществам Иж Планета можно отнести, ремо

Если вы — человек, который когда-либо слышал рёв двухтактного двигателя на рассвете в спальном районе, скорее всего, в вашей памяти где-то пылится слово "Ява". Да-да, тот самый мотоцикл, о котором в СССР мечтали подростки, которому пели оды рокеры в кожанках, и который был символом "дикой" свободы, пусть даже только на трассе "Москва — Подольск". Но где сейчас эта чешская легенда, и как она вообще докатилась до Индии? Как автоэксперт с техническим складом ума и щепоткой ностальгии — рассказываю. Немного истории, без скуки Завод Jawa появился в 1929 году в небольшом чехословацком городке с милым названием Тынец-над-Сазавой. Основал его не кто-нибудь, а Франтишек Янечек — инженер, который сначала делал оружие, а потом понял, что мотоциклы — тоже способ взрывать (эмоции, конечно). После Второй мировой Jawa наладила массовое производство мотоциклов и активно экспортировала технику в страны Европы, включая, конечно же, Советский Союз. Причём мотоциклы у нас шли "на ура" — спрос был настольк