Sam Assassin

ГАЗ-66 получил в армии прозвище «Шишига». ЗИЛ-131 называли просто — «Зилок». Обе машины прослужили в советской и российской армии по 30+ лет. Обе делали одно и то же. Но когда спрашиваешь тех кто на них работал — мнения расходятся кардинально и до сих пор. ГАЗ-66 встал на производство в 1964 году в Горьком. Грузоподъёмность — 2 тонны. Полный привод, две ведущих оси, колёсная формула 4х4. Двигатель — карбюраторный V8 объёмом 4,25 литра, 115 лошадиных сил. Главная особенность — кабина над двигателем. Это давало короткую базу и отличную манёвренность. Радиус разворота — 9,5 метра. Для военной техники это критически важно: горные дороги, лесные просеки, населённые пункты. ЗИЛ-131 пошёл в серию в 1966 году. Грузоподъёмность — 3,5 тонны. Колёсная формула 6х6 — три оси, все ведущие. Двигатель — V8, 6 литров, 150 лошадиных сил. База длиннее, машина крупнее, тяжелее. Это не конкуренты в прямом смысле — разные весовые категории. Но армия эксплуатировала обе, задачи пересекались, и сравнение воз

ВАЗ-2103 встал на конвейер в 1972 году. Делали его по договору с Fiat, где "копейка" шла как базовая модель, а "тройка" задумывалась как люксовая версия на основе Fiat 124 Speciale 1968 года. Машина получилась настолько удачной, что ей почти сразу дали "Знак качества". В те годы это означало многое. "Тройка" стоила 7500 руб., "копейка" обходилась в 5500. "Тройку" воспринимали не просто как машину. В советском кино на ней ездили герои, которых зритель должен был считать состоятельными. Ипполит из "Иронии судьбы", Катерина из "Москва слезам не верит". Выбор авто для персонажей был не случаен. По статусу "тройка" уступала только "Волге". А в 1976 году на конвейер встал ВАЗ-2106. Если "тройка" задумывалась как маленький советский премиум с обилием хрома и импортных комплектующих, то "шестёрку" проектировали с оглядкой на массовое производство и снижение себестоимости. У "тройки" хромированная решётка радиатора шла от края до края, захватывая и фары. На "шестёрке" решётку сделали пластико

В сегодняшней статье речь пойдёт о легендарном советском грузовике ЗИЛ-130 и о том, по какой причине на заводе решили опустить передние фары. На самом деле это был не рестайлиг, как некоторые думают. Вы находитесь на канале «БЛОГ КОЛЛЕКЦИОНЕРА», где сможете узнать последние актуальные новости из мира автомобильного транспорта, познакомитесь с уникальными разработками отечественных автомобильных инженеров. Добро пожаловать. ЗИЛ-130 является одной из знаковых моделей советского грузового автопрома, символизируя целую эпоху развития отечественной автомобильной промышленности. Этот легендарный грузовик производился несколько десятилетий подряд, претерпел ряд изменений во внешнем облике, среди которых наиболее значимым оказалось перемещение головных фар с верхней части радиаторной решетки вниз, под указатели поворотов («подфарники»). Это преобразование не являлось произвольным дизайнерским ходом или стремлением улучшить лишь визуальную привлекательность машины — оно имело глубокие техничес