Станислав Грибенко

Поговаривают, что подобных купе от Mercedes-Benz SEC в тюнинг версии Koing в России 2, но это не точно. Хотя и не важно, главное что редчайший гость у меня в работе и его во всех ракурсах смогу показать Вам! Ранее прямиком из Японии его транспортировали в Россию, изначально в фиолетовом цвете, а далее в Новосибирске его ждал перекрас целиком в черный цвет. Фото сделаны осенью, а основной этап работ произведен только сегодня, поскольку пришлось все разобрать, разложить и заказывать позиции недостающих деталей со всего мира. Да, вот она прелесть реставрации и поиска деталей которые лежат на разборках планеты, что время играет против вас, но тут речь не о заработке, как о возможности которую дали, поработать с редким и красивым автомобилем. Итак, на сегодня у нас уже сделаны работы по пошиву всех деталей интерьера, которые пришлось расклеить, очистить и подготовить к нанесению новых материалов. Кстати о материалах, их заказывали индивидуально под клиента, из каталога Hans-Reinke компания

Чуть больше ста лет назад первый пассажирский самолёт — Илья Муромец — мог взять на борт всего около 16 человек. Сегодня всё изменилось. Современные авиалайнеры — это настоящие воздушные гиганты, способные перевозить сотни пассажиров на тысячи километров, обеспечивая комфорт, безопасность и скорость. В этой статье — самые большие пассажирские самолёты, которые стали вершиной развития авиации. Советский Ту-114 — это один из самых необычных и впечатляющих пассажирских самолётов XX века. Он появился в эпоху, когда реактивная авиация только начинала набирать обороты, а инженеры искали способы увеличить дальность и вместимость самолётов. Интересно, что Ту-114 был создан на базе стратегического бомбардировщика Ту-95. Это позволило ему получить мощную конструкцию и огромный запас прочности. Однако вместе с этим самолёт унаследовал и ряд особенностей военной техники, включая высокий уровень шума и вибрации. Несмотря на турбовинтовые двигатели, Ту-114 мог развивать скорость до 880 км/ч, что дел

В начале 80-х польский еженедельник "Motor" напечатал снимок, который сбивал с толку. Бак, крылья, посадка - всё как у 2-тактной "явы", которую в те годы узнавали в лицо. А из рамы в обе стороны торчали два цилиндра 4-тактного мотора почти на пол-литра. Под ними виднелись литые колёса и диск переднего тормоза. Подпись обещала, что машина вот-вот появится в магазинах. Там, где мотоциклы доставались по очередям и спискам, люди тут же начали записываться на "новую 4-тактную Яву". Ни цены, ни срока никто не знал. Знали одно: масло в бензин лить больше не придётся. Та "Ява", что стояла у соседа в гараже, - это 2-тактный 2-цилиндровый мотор на 350 куб. см, 26 л.с. у поздних версий, четыре передачи, цепь на заднее колесо, барабанные тормоза и кикстартер. Быстрее 120-130 км/ч машина не шла. Каждая заправка начиналась с арифметики: отмерить масло, влить в бак, взболтать. Сизый дым из глушителей, характерный треск, запасная свеча в кармане. Всё это было настолько привычным, что казалось свойство

В сегодняшней статье я постараюсь ответить на вопрос, почему в городских венгерских автобусах Икарус двигатель устанавливаться по центру и почему так не делают сегодня. Вы находитесь на канале «БЛОГ КОЛЛЕКЦИОНЕРА», где сможете узнать последние актуальные новости из мира автомобильного транспорта, познакомитесь с уникальными разработками отечественных автомобильных инженеров. Добро пожаловать. Первым автобусом марки «Икарус», получившим широкую известность и характерную компоновку с двигателем под полом, стал Ikarus 180. Именно эта модель была первым в Советском Союзе сочленённым автобусом. Вообще, венгерские автобусы «Икарус» оставили теплые воспоминания у большинства граждан нашей страны. Об автобусах лестно отзывались не только пассажиры, но и работающие на них водители. Ведь городские автобусы «Икарус» это не просто транспортные средства, а настоящие символы целой эпохи для многих стран Восточной Европы и Советского Союза. Знакомство граждан Советского Союза с автобусами «Икарус» на