Oleg Kletskin

В нашу юридическую контору обратился водитель, который рассказал, что в отношении него был составлен протокол за управление автомобилем в состоянии опьянения, но с данным протоколом водитель не согласен, так как он никуда не ехал, а просто сидел в своём автомобиле и выпивал в нём алкоголь вместе с другом, но так как на улице было холодно двигатель был запущен. Несмотря на отсутствие движения автомобиля, инспектора ДПС оформили протокол сказав, что работающей двигатель это уже управление автомобилем. В связи с чем, водитель попросил пояснить достаточно ли для оформления протокола за управление автомобилем в состоянии опьянения запущенный двигатель, а так же как надо действовать в подобной ситуации. Первое, что стоит сказать в данной ситуации, это то, что согласно пункту 2.7 ПДД РФ запрещено управлять автомобилем в состоянии опьянения и только за управление автомобилем в состоянии опьянения предусмотрена административная ответственность. Но в ПДД РФ не раскрыто понятия о том, что значит

Здравствуйте, уважаемые читатели! Очень и очень многие автолюбители сталкиваются с проблемой масложора двигателем. Исходя из моих наблюдений, когда это происходит, люди разделяются на несколько лагерей. Кто-то находит различные мануалы, где производитель указывает на то, что допустим 1 литр масла на 1500 километров, это нормальный расход. И они принимают решение, вообще не заморачиваться и ездить так. Сразу скажу, подход так себе. Другие начинают ругать конструкторов, которые неправильно собрали мотор. Пытаются решить проблему сменой параметров масла, которое они заливают и фирму масла. Иной раз, это даже может помочь. А иногда, делают только хуже, когда бездумно начинают заливать более густое масло. Представим ситуацию, владелец автомобиля заливал не то масло, которое рекомендует производитель. Я, конечно, говорю не про фирму, а про допуски. Поэтому присутствовал масложор. Если это происходило не слишком долго и двигатель еще не успел закоксоваться, в том числе поршневые кольца, то см

Приветствую, друзья! На связи автоэксперт с многолетним опытом диагностики, ремонта и разборов того, что остаётся от моторов после "бережной эксплуатации". Сегодня поговорим о, казалось бы, простом, но часто недооценённом аспекте — режиме оборотов двигателя и его влиянии на ресурс ДВС. Вы удивитесь, но даже если вы ездите спокойно, не крутите мотор до отсечки, не нарушаете ПДД и вообще мечтаете передать машину внукам — это ещё не значит, что двигатель прослужит дольше. Иногда именно “аккуратная езда” его и добивает. Что вообще такое "опасные обороты"? Современный мотор — не просто "куча железа", а технологически сложная система, в которой всё работает на допусках, температурных режимах и балансах. Каждый ДВС имеет рекомендуемый рабочий диапазон оборотов, который рассчитывается производителем ещё на этапе проектирования. На тахометре он условно делится на зоны: Нормальный диапазон — зелёная или невыделенная область (до 3.5–4.5 тыс. об/мин в зависимости от мотора). Допустимо-высокий диап