Юра Иванушкин

Знаю людей, которые до сих пор ищут эту машину. Не для коллекции. Для работы. Геологи, охотники, экспедиционщики - звонят, спрашивают: "Не попадался ли Урал-375 в нормальном состоянии?" Редко попадается. А если попадается обычно уже с перекинутым на дизель мотором. Оригинальных бензиновых почти не осталось. И это обидно, потому что именно с бензиновым V8 эта машина была тем, чем она была - вездеходом, которому безразлично, что под колёсами. Расскажу, почему этот мотор одновременно погубил и прославил Урал-375. Мотор ЗИЛ-375 V-образная восьмёрка, семь литров рабочего объёма, сто восемьдесят лошадей, четыреста шестьдесят пять ньютон-метров момента. Чугунный блок, алюминиевые головки. Карбюратор. Бензин и не какой-нибудь, а АИ-93. Не семьдесят шестой, как на ГАЗ-66 или ЗИЛ-131, а девяносто третий. Для армейской машины - решение неочевидное. Почему так сделали? Конструктор машины Анатолий Титков, главный конструктор Уральского автозавода в Миассе. Перед ним стояла задача: грузоподъёмность