Владимир Иванов

Российский авторынок последние три года напоминает большую пересборку. Западные и японские бренды ушли, а спрос на новые машины никуда не делся. И наши производители нашли простой, но действенный выход: брать проверенную китайскую технику и выпускать её под знакомыми россиянам именами. Так появились «Москвичи» - перелицованные JAC и Sehol, так «Соллерс» начал штамповать пикапы и фургоны из машинокомплектов JAC под маркой Sollers. А теперь к этому тренду присоединился и Geely. Его популярный кроссовер Monjaro получил российскую прописку и новое имя - Volga K50. Первый экземпляр уже передали губернатору Нижегородской области, но я хочу поговорить не о статусе чиновника, а о том, зачем успешному китайскому бренду прятаться под чужую вывеску. И главное - почему у этой «Волги» есть все шансы стать по‑настоящему массовой. Сразу к сути. Volga K50 - технически полная копия Geely Monjaro. Никаких упрощений, никаких «замен на локализованные агрегаты». Под капотом бензиновая «турбочетвёрка» 2.0

В 1958-м Горьковский завод отправил последнюю Победу в музей, а в это время за западной границей Союза та же самая машина продолжала жить, меняться и порождать целое семейство автомобилей, знакомых каждому советскому человеку. Речь о ГАЗ-М20 и её польском потомке, автомобиле "Варшава". Ещё шла Великая Отечественная, а конструкторы в Горьком уже думали о мирной жизни. В 1943-м они взялись за проект, результатом которого стал ГАЗ-М20 Победа, первый серийный советский автомобиль с несущим кузовом понтонного типа. Конвейер заработал 28 июня 1946 года. Обтекаемый кузов без выступающих крыльев, независимая передняя подвеска, просторный по меркам эпохи салон. Под капотом стоял 4-цилиндровый мотор объёмом 2,1 л и мощностью 50 л.с. Разгонялась Победа до 105 км/ч. На ней ездили директора заводов, военные, врачи, таксисты. К началу 50-х руководство страны понимало, что Победа стареет. После войны Польша лежала в руинах. До войны поляки собирали машины Fiat по лицензии, и первоначально планировал

В преддверии юбилейной даты АвтоВАЗ раскрыл архивные данные о первенце тольяттинского автопрома – ВАЗ-2101. Многие детали производства этой модели до сих пор удивляют даже искушённых автолюбителей. Рекорды производства • За 18 лет выпущено 4,8 млн экземпляров различных модификаций • В первый день производства (19 апреля 1970 г.) собрали 6 машин в цветах флага РСФСР – синем и красном • Начальный темп – 70 автомобилей в смену, за первый год выпустили 23 115 единиц Техническая революция Основой для "Жигулей" послужил Fiat 124, но советские инженеры внесли свыше 800 доработок: Производственные курьёзы Международная история 1971 год – старт экспорта в Югославию и страны Западной Европы. Интересно, что: Техническое наследие Современная статистика Сегодня на дорогах России остаётся около 150 тысяч зарегистрированных ВАЗ-2101 – впечатляющая цифра для автомобиля, снятого с производства несколько десятилетий назад.

Я тут недавно заехал в автосалон УАЗа, и знаете, как это бывает, просто посмотреть одним глазком, на что там цены сейчас, а в итоге вышел с целым ворохом мыслей. Завод тем временем незаметно, без лишнего шума, внедрил важное технологическое изменение: теперь все кузова штампуются по единому стандарту, унифицированно. Что это значит для нас с вами? А то, что теперь любая «Буханка», в какой бы версии она ни вышла с конвейера, остеклена полностью, как пассажирский вариант. Казалось бы, плюс: унификация, дешевле производство, проще запчасти. Но есть один нюанс, который я обнаружил, когда подошел поближе к машине в салоне. Конкретно этот экземпляр был в исполнении «Комби» на пять мест. Это такая грузопассажирская версия, золотая середина между чистой «рабочей лошадкой» и автобусом. И вот смотришь на неё: спереди всё чинно, стекла есть, обзорность нормальная. А подходишь сзади — и впадаешь в легкое недоумение. Оконные проемы в задних дверях и в задних боковинах просто заклеены черной непрозр