Михаил Дроздов

В период Второй Мировой войны СССР была единственной страной, массово привлекавшей женщин в ряды действующей армии. В первую очередь это было связано с огромными потерями, которые понесла Красная Армия в первые месяцы войны. Женщины стали не только представителями надёжного тыла (а ведь в тылу они действительно выполняли львиную долю мужской работы, о чём мы можем знать не только из исторических справок, но даже из художественных фильмов), но и достойной заменой мужчин на фронте. Первая мобилизация женщин была объявлена уже в 1942 году, а всего за период ВОВ на службу было призвано почти 500 тысяч женщин. Они служили в частях ПВО, связи, ВВС, ВМФ, автомобильных, железнодорожных, военно-санитарных частях, а также в отдельных женских формированиях. Нельзя забывать и о партизанских отрядах, членами которых становилось множество женщин, ведших наравне с мужчинами борьбу с гитлеровцами на оккупированных территориях. Безусловно, каждую девушку и женщину, принявшую участие в этой ужасной вой

Продолжаем читать сокращённую версию мемуаров Александра Сергеевича Яковлева «Цель жизни. Записки авиаконструктора». К концу 1920-х годов советская авиапромышленность полностью перешла на выпуск отечественных самолетов, моторов и приборов. В постановлении ЦК партии 1929 года создание красного воздушного флота признано важнейшим результатом пятилетки, а приоритетом — доведение его до уровня передовых стран и развитие советских конструкторских сил, особенно в моторостроении. К этому времени укрепились ЦАГИ под руководством Туполева и КБ Поликарпова. В начале 1930-х КБ Туполева стало самостоятельной организацией, специализировавшейся на многомоторных пассажирских и бомбардировочных самолетах, впервые построенных из дюралюминия. ЦАГИ продолжал научные исследования, а КБ Туполева разрабатывало новые типы самолетов, вокруг Туполева сформировалась школа конструкторов — Архангельский, Петляков, Сухой, Мясищев и другие, позднее создавшие собственные машины. КБ Поликарпова разрабатывало самолеты

В истории советского флота существовали проекты, опередившие своё время настолько, что они так и остались экспериментами. Одним из самых смелых и необычных среди них стал ракетный катер на подводных крыльях «Шторм». Это была попытка создать боевой корабль, способный не просто идти по воде, а подниматься над ней и наносить ракетный удар с экстремальной скоростью. «Шторм» стал квинтэссенцией инженерного риска эпохи холодной войны — сочетанием огромных гидрофойлов, мощной газотурбинной установки и ударного ракетного вооружения. Зачем флоту понадобился «Шторм» В конце 1960-х годов ВМФ СССР искал асимметричные решения против превосходящих сил вероятного противника. Одним из таких решений стали малые высокоскоростные ракетоносцы, способные внезапно атаковать крупные надводные цели и быстро выходить из боя. Однако классические ракетные катера имели ограничения по скорости и динамике. Тогда было принято решение применить подводные крылья, хорошо зарекомендовавшие себя в гражданском судостро