Виктор Смолянинов

Мы обычно не пишем о мотоциклах, но мотоцикл ли ЭТО? Думая о последнем путешествии страстных байкеров, Регина Селия Диниз, директор Ossel Assistência, решила превратить Harley-Davidson в похоронный автомобиль своей компании. Проект был заказан Carros Funerários Procópio в Чианорте (PR), фирме, специализирующейся на производстве автомобилей-катафалков. При технической поддержке Barracuda Motorcycles — мастерской Harley в Мариалве (PR) — был создан первый в Бразилии похоронный мотоцикл. По словам Кеннеди Сильвы, коммерческого директора Carros Funerários Procópio, стоимость такого "тюнинга" — не считая самого мотоцикла — может варьироваться от 350 000 до 400 000 реалов (63 000 евро).

Как автоэксперт с многолетним стажем (и не одним десятком часов, проведённых под капотами машин, которые младше меня лет на двадцать), могу сказать: советский автопром был куда сложнее и интереснее, чем принято считать сегодня. Да, времени он не пощадил — большая часть техники либо давно отправилась на металлолом, либо доживает век в музеях, леспромхозах и у особо упорных энтузиастов. Но это естественный процесс: даже легенды не вечны, особенно если их эксплуатировать без жалости и по инструкции «и так сойдёт». После распада СССР автомобильная отрасль пережила не просто кризис, а полноценный технический апокалипсис. Заводы закрывались, коллективы распадались, документация терялась, а цеха превращались в торговые центры. И на этом фоне особенно удивительно выглядят предприятия, которым удалось не только выжить, но и сохранить выпуск моделей, разработанных ещё при Союзе. С инженерной точки зрения — это почти чудо, с экономической — подвиг, а с человеческой — упрямство в лучшем его прояв