Сергей Клименченко

За последние два года китайских автомобилей на российских дорогах стало значительно больше, но к осени 2025-го этот бурный рост стал давать сбои. Вторичный рынок заметно оживился, на нём появились машины с небольшим пробегом, а на фасадах некоторых автосалонов, открытых совсем недавно, вывесили таблички о закрытии. Массовое увлечение китайскими машинами натолкнулось на первую серьёзную волну разочарования, а причины оказались довольно серьёзными и вполне предсказуемыми. Когда с российского рынка ушли европейские, японские и корейские бренды, образовавшуюся пустоту быстро заняли китайские производители. Их доля в новых продажах росла почти вертикально: покупатели охотно переходили на модели, которые предлагали всё сразу — яркую внешность, богатое оснащение и относительно доступную цену. В 2024 году машины из Китая заняли более половины новых продаж, а дилерские центры появлялись с такой скоростью, с какой раньше открывали гипермаркеты. Вот только стремительный рост не мог продолжаться б