сергей князев

Представьте себе пустыню Дахшура, расположенную в 26 километрах от Каира. Здесь, среди песков, возвышается сооружение, которое официальные египтологи называют «пирамидой Аменемхета III» . По их версии, её построили около 1860 года до нашей эры из обычного сырцового кирпича, а со временем она просто почернела от ветра и песка . Красивая сказка, правда? Но если подойти к этой пирамиде поближе и присмотреться без предвзятости, вы увидите то, что учёные предпочитают не замечать. Её камни — не просто «потемневшие». Они расплавлены. Оплавлены до стекловидного состояния какой-то чудовищной энергией, которую современная цивилизация едва ли способна воспроизвести. А сама пирамида стоит на месте, которое геологи называют аномальным. И чем больше копаешь, тем яснее: нам врут. В учебниках пишут: Чёрная пирамида построена фараоном Аменемхетом III. Её высота достигала 75 метров, а основание составляло 105 метров . Для строительства использовали необожжённый глиняный кирпич, который со временем

В начале 2000-х АвтоВАЗ начал ставить 16-клапанники на "десятки" и "двенашки". Подали это как революцию. Продавцы в салонах произносили "шестнадцатиклапанный" с таким видом, будто вручали космический корабль. Но чтобы удвоить клапаны, заводу пришлось добавить второй распредвал и гидрокомпенсаторы. Звучит технично. На практике два дополнительных узла, которые начинают стучать, закоксовываться и требовать денег в самый неудобный момент. На "восьмиклопе" клапанные зазоры регулируют вручную, шайбами. Раз в 30-40 тыс. км залез, выставил, поехал. Это можно сделать самому, без особых затрат. На 16-клапанном это делают гидрокомпенсаторы - автоматически. Идея хорошая. Но работают они только на свежем масле. Стоит чуть затянуть с заменой, залить что подешевле и из-под капота начинает цокать. Этот звук знаком каждому, кто ездил на 16-клапанной "Приоре" или "Весте". Если цокот игнорировать мотор начинает работать с вибрациями, падает мощность, изнашивается весь клапанный механизм вместе с распред