Vasile Vizitiu

Сложно найти в нашем автопроме автомобиль столь же неоднозначный и вызывающий столько эмоций, как Ока. Для кого-то это был предмет бесконечных шуток и прозвищ вроде «Кабина от КАМАЗа» или «Полчаса позора — и ты на работе». Но для сотен тысяч людей эта маленькая, угловатая машинка стала первым настоящим автомобилем в жизни, верным и экономичным помощником в лихие 90-е. Ее история — это не просто история инженерной разработки. Это история страны, которая пыталась сделать шаг вперёд, и история людей, которые ее полюбили, несмотря на все недостатки. От мотоколясок к японской мечте: долгая дорога к микроавтомобилю В Советском Союзе идея личного транспорта для самых широких масс долгое время упиралась в суровую реальность. Пока европейцы вовсю разъезжали на компактных «Ситроенах» и «ФИАТах», советский человек мог лишь мечтать о чем-то большем, чем мотоцикл с коляской. Ответом государства стали серпуховские мотоколяски — неуклюжие, тихоходные и невероятно шумные аппараты, которые хоть и решал

Всем известно, что в нашей азбуке когда-то было больше букв, но они постепенно терялись в результате нескольких реформ, начиная с Петра I. Этот факт многих расстраивает, а некоторых даже возмущает, так как люди считают, что нас как-то обделили, отобрав буквы. Хотя зачем они нужны, практически никто ответить не может, особенно если учесть, что современный человек даже не способен воспроизвести звуки, которые они когда-то обозначали. Если вообще знает, что это за звуки. Вот эти буквы: Начнём с того, что изначально названные буквы к русской азбуке отношения не имели. Когда появился алфавит, что и поныне используется в церковнославянских текстах, никакой русской азбуки ещё и не было. Есть, конечно, те, кто считает иначе, и я с ними буду готова согласиться, если они приведут исторические источники, а не собственные домыслы. Но вернёмся к старославянскому алфавиту. Первоначально этот алфавит возник с вполне конкретной целью — для перевода греческих христианских текстов на славянский язык в