Сергей Плешаков

Он встретил Великую Отечественную 22 июня 1941 года лейтенантом и командиром звена в бомбардировочном авиаполку, сразу же совершив свой первый боевой вылет в составе группы бомбардировщиков Су-2. Как сам вспоминал - "Для нас война не была внезапной. Последний месяц перед войной, мы, по существу, спали одетыми, через день объявлялась тревога. И 22 июня мы были у своих самолетов на пол часа раньше, чем началась война" А закончил войну в мае 1945 года подполковником и командиром штурмового авиационного полка. Как рассказывал в интервью, к званию Героя Советского Союза - "... во время войны меня представляли два раза, и все два раза откладывали представление в сторону ...". Он стал Героем Советского Союза 7 апреля 1978 года. А до этого, 29 апреля 1975 года ему было присвоено звание Маршала авиации. А еще у него за плечами было 59 лет военной службы, за эти годы он освоил 52 типа самолетов, а летный стаж составил 42 года. На груди - семь орденов Красного Знамени. Статья будет о жизни Г

В 60-х годах блистательно заработавшие доверие самолеты Ту-104, Ил-18 и Ан-10 стали неотъемлемой частью авиапарка Аэрофлота для полетов на средние расстояния. Ту-104 с его модификациями был лидером среди них, обеспечивая оптимальный комфорт для пассажиров. Ан-10 выделялся лучшими показателями взлетно-посадочных характеристик,, тогда как Ил-18 отличался дальностью полета и эффективностью использования ресурсов. Существование трех совершенно различных пассажирских самолетов одного класса в составе гражданского авиапарка создавало проблемы в управлении парком из-за их существенных конструктивных различий. Во второй половине шестидесятых годов опытное конструкторское бюро под руководством Академика А. Н. Туполева разрабатывало проект нового пассажирского лайнера, объединяя в нем лучшие характеристики трех самолетов: скорость Ту-104, дальность и экономичность Ил-18, взлетно-посадочные качества Ан-10. Этот проект удалось реализовать успешно. Ту-154 демонстрировал дальность полета более 320

В 1950–1960-х годах во многих странах начались работы по созданию самолётов с вертикальным взлётом и посадкой (СВВП), но до серийного производства их довели только в СССР и Великобритании. В Советском Союзе предшественником Як-38 стал экспериментальный СВВП Як-36, совершивший первый полёт в 1964 году. В 1967 году Постановлением ЦК КПСС и СМ СССР было принято решение о создании нового самолёта — Як-36М, лёгкого штурмовика вертикального взлёта и посадки, с перспективой разработки учебно-боевого варианта и истребителя. Самолёт предназначался для поддержки войск в глубине до 150 км от линии фронта, а также для базирования на кораблях с целью уничтожения морских и наземных объектов и борьбы с воздушными целями, включая самолёты ДРЛО и противолодочные самолёты. Испытания первого опытного Як-36М начались в 1970 году. На кабель-кране самолёт проходил проверки работы двигателей и струйного управления. В том же году лётчик-испытатель В.Г. Мухин выполнил первое свободное висение и подлёт. В 1971-