Сергей Рабазанов

Для большинства советских граждан покупка новой машины была событием всей жизни. Машины круглосуточно штамповали четыре огромных завода, включая запорожский «Коммунар». На том же Волжском автозаводе в Тольятти в былые времена каждые 24 секунды с конвейера сходил новый автомобиль. По крайней мере, так утверждало советское телевидение. И всё равно в стране наблюдалась нехватка личных авто. Хотя нельзя сказать, что новые машины были запредельно дорогими. При том что советские граждане любили рассказывать о своих небольших зарплатах, очереди на покупку авто на предприятиях исчислялись тысячами. Конечно, новенькие машины были недешёвыми, но проблема была в том, что их не было в наличии. А бывшие в употреблении автомобили были, и в хорошем состоянии стоили куда дороже новых. Вот такой парадокс, хотя ничего сверхъестественного в этой ситуации не было. Реальный масштаб дефицита Чаще всего историки и эксперты рассказывают о тотальной нехватке легковушек. В реальности машины, как старые модели,

Если нашел в старом столе рубль советский, то как заработать на нем хорошие деньги, просто разобравшись с редкими разновидностями - которые покупают коллекционеры в нашей стране! Бумажные денежные знаки образца 1961 года появились в Советском Союзе всерьез и надолго, хотя никто и представить не мог, что денежная реформа при Хрущеве получится, ведь почти все его начинания провалились и сам партийный деятель был исключен из высшей партийной элиты, когда его сместили и отправили на принудительную, но заслуженную пенсию. Казначейские и банковские билеты СССР образца 1961 года были введены в обращение Постановлением Совмина СССР от 04 мая 1960 года, хотя официально пошли с 1 января 1961 года и оставались в кошельках советских граждан в 15 республиках долгие 30 лет без каких-либо серьезных изменений. Ясное дело, что за это время было напечатано огромное количество бумажных денег, разных серий и номеров. При этом невозможно было обойтись без брака, и всё это по сей день ищут коллекционеры