Олег Никитин

Автор Игорь Гладников Давайте представим. Есть в мире самолёты-труженики: перевозят пассажиров, грузы, незаметно делают свою работу. А есть рок-звезда. Он появляется редко, но когда появляется грохот такой, что соседи по планете хватаются за голову и начинают лихорадочно листать договоры. Он невероятно красив, чудовищно быстр и стоит как три сотни «Феррари». Знакомьтесь: Ту-160, он же «Белый лебедь» (да-да, «белый», а не «чёрный» но об этом позже в комментариях поспорим!). Самолёт, который мог бы завоевать «Мисс всея стратегической авиации», если бы вместо букета нёс 45 тонн крылатых ракет. Рождённый в ответ, но вышедший в тираж (почти) История нашего красавца это история холодной войны в одном флаконе. Американцы, большие любители всего огромного и страшного, создали B-1 Lancer скоростной стратегический бомбардировщик. Советские конструкторы посмотрели на это и сказали своё фирменное: «Мы можем лучше. И… больше». И они сделали. В 1981 году Ту-160 впервые поднялся в небо. И все ах

МиГ-29 - машина, способная летать быстрее звука, олицетворение советского технического прорыва, новое слово в военной стратегии и весомый аргумент международного влияния МиГ-29 на долгие годы стал визитной карточкой советской авиации и оставил глубокий след в истории мировых конфликтов. Сегодня мы погрузимся в историю создания этого легендарного истребителя, расскажем о его технических возможностях, боевом пути и почему он до сих пор остаётся на вооружении во многих странах мира. В 1970-х годах СССР столкнулся с новыми вызовами. США активно разрабатывали F-15 Eagle и F-16 Fighting Falcon — машины нового поколения, которые должны были доминировать в воздухе. Советскому командованию нужен был равнозначный ответ. И этим ответом стал МиГ-29. Он создавался как «лёгкий фронтовой истребитель» (ЛФИ) для завоевания превосходства в воздухе. В отличие от тяжёлых многофункциональных машин, таких как Су-27, МиГ-29 был компактнее, манёвреннее и дешевле в производстве. Его задачей было обеспечить во