Олег Никитин

Су-24 — легендарный советский и российский тактический фронтовой бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности, созданный для нанесения высокоточных ракетно-бомбовых ударов в любых метеоусловиях, днём и ночью, включая полёты на малых высотах с прицельным поражением наземных и надводных целей, а также способный нести тактические ядерные боеприпасы. Этот самолёт стал прямым предшественником современного Су-34, который сейчас активно стоит на вооружении российской армии. Разработка Су-24 началась в конце 1960-х годов, и, по общему мнению историков авиации, конструкторы ОКБ Сухого во многом ориентировались на американский F-111, хотя говорить о полном копировании нельзя. По воспоминаниям Олега Самойловича Самойловича, опубликованным в его мемуарах «Рядом с Сухим», Су-24 проектировался с использованием множества подетальных фотографий F-111, сделанных лично им на авиасалоне в Ле-Бурже в 1967 году. Государственные испытания самолёта проходили с января 1970 по июль 1974 года, а официально

3 июня 1968 года Ту-144 впервые поднялся в воздух на два месяца раньше Конкорда. Мир ахнул: Советы снова всех обогнали! Правда, потом выяснилось, что самолёт пока что летал без пассажиров и без двигателей на полную мощность, но кто считает? Главное мы первые!   Белая птица с характером.   Ту-144 был настоящим техническим чудом:   Скорость до 2 500 км/ч. в два раза быстрее звука!   Дальность 6 500 км хотя на практике чуть меньше.   Внешний вид футуристичный, с опускающейся носовой частью чтобы пилоты хоть что то видели при посадке.   Салон на 150 пассажиров, но об этом позже.   Правда, были и нюансы. Например:   Шум. Если Конкорд звучал как рок концерт, то Ту-144 как падающий метеорит. Жители Подмосковья, над которым он летал, не были в восторге.   Топливо. Он жрал керосин, как заправский богатырь после бани.   Комфорт. Пассажиры жаловались на адскую жару в салоне кондиционеры не справлялись и вибрацию, от которой зубы вылетали.   Но зато он был наш!   Первый блин комом? Трагед

Самолет МиГ-29, получивший в классификации НАТО прозвище "Fulcrum" ("Точка опоры"), – это не просто один из самых массовых советских и российских истребителей четвертого поколения. Это символ целой эпохи отечественного авиастроения, воплощение передовых инженерных решений и свидетельство мощи военно-воздушных сил. Разработка этого легендарного самолета началась в конце 60-х годов в ответ на

Если бы у самолетов были профили в соцсетях, у Ту-160 в графе «статус» было бы написано: «Сложно быть богом… элегантности и разрушения». А в графе «о себе»: «Обожаю длительные прогулки на сверхзвуке. Моя любовь это небо. Моя стихия скорость. Мой девиз: "Не долетел? Развернулся и долетел"». Этот самолет воплощение парадоксов. Его называют «Белым лебедем» за ослепительно-белый цвет и изящные, стремительные линии. Но при этом это самый большой и мощный сверхзвуковой самолет в истории военной авиации. Представьте себе балерину в пачке, которая на сцене исполняет «Лебединое озеро», а за кулисами жмет стальную штангу и бегает быстрее всех спринтеров. Вот это он и есть. Рождение гиганта: или как сделать невидимого слона История «Лебедя» началась в разгар Холодной войны. СССР нуждался в ответе на американскую программу B-1 Lancer. Задача для конструкторов стояла, мягко говоря, нетривиальная: создать самолет, который: 1. Летает быстрее звука (желательно, в полтора-два раза). 2. И при этом б