Сергей Красных

Ровно 20 лет назад, 1 февраля 2006 года, на «Северной верфи» в Санкт-Петербурге состоялась торжественная закладка головного фрегата проекта 22350 – «Адмирал флота Советского Союза Горшков». Это был первый крупный надводный боевой корабль, построенный в России после распада СССР. Сегодня он один из самых активных фрегатов Северного флота, регулярно участвующий в дальних походах и учениях. Решение о строительстве нового фрегата дальней морской зоны было принято в начале 2000-х годов. Эскизный проект, разработанный Северным ПКБ, был утверждён командованием ВМФ России ещё в июне 2003 года. После конкурса, в котором победила «Северная верфь», был подписан контракт на строительство головного корабля. Торжественная церемония закладки состоялась 1 февраля 2006 года. Кораблю присвоили имя в честь Адмирала флота Советского Союза Сергея Горшкова – создателя океанского ракетно-ядерного флота СССР. Это событие стало символом возрождения отечественного военного кораблестроения. Фрегаты проекта 2235

Совсем недавно знаменитый советский грузовик отмечал свое восьмидесятилетие. Давайте рассмотрим, чем запомнился и почему ГАЗ-51 называют легендарным Начнем с самого простого - надежности. Советская техника делалась на славу, это факт. Но ГАЗ-51 выделялся даже на фоне других моделей того времени. Конструкторы закладывали в него такой запас прочности, что некоторые автомобили дотянули до наших лет. Двигатель объемом 3,5 литра мощностью всего 70 лошадиных сил. По современным меркам - смешно. Но тогда этого хватало с головой. Грузоподъемность составляла 2,5 тонны, хотя на практике возили и все три. А иногда и больше. Секрет был в простоте конструкции. Никаких сложных систем, минимум электроники (её вообще почти не было), только механика. Чинить такую машину мог любой шофер прямо в поле, имея молоток, гаечные ключи и проволоку. Серьезно, проволока в СССР решала огромное количество проблем. Подвеска - рессорная, надежная. Трансмиссия - четырехступенчатая механика без всяких синхронизаторов.

На протяжении многих лет одним из сильнейших хоккеистов московского «Спартака» считался Александр Якушев. Серия игр против канадских профессионалов в 1972 году закрепила за Якушевым прозвище «ЯК-15», а многие будущие звёзды НХЛ, наблюдая за игрой советского форварда, в детском возрасте искренне ему подражали. Опытный Фил Эспозито не раз подчёркивал, что во время знаменитой Серии – 72 именно Якушев был для канадских хоккеистов настоящей головной болью. Не Третьяк, поразивший всех своей блестящей реакцией, не Харламов, обладающий филигранной техникой, а именно Якушев! Высоченный, чуть ссутулившийся форвард с короткой клюшкой, которой он творил на льду настоящие чудеса. В этой серии встреч Александр Якушев набрал 11 очков, забросив в ворота канадцев семь шайб и отдав четыре результативные передачи. Бытует мнение, будто после первой же игры, которая прошла в Монреале, заокеанские скауты сулили нашим хоккеистам, среди которых был и Якушев, многомиллионные контракты, лишь бы заполучить их со

История не просто вратаря, а человека, выбравшего верность родному городу вместо столичной славы. И заплатившего за этот выбор тихим, незамеченным уходом. Виктор Коноваленко ушёл так же, как и прожил всю жизнь — не отступив ни на шаг. Вы, наверное, думаете, что олимпийские чемпионы СССР утопали в роскоши? Тогда послушайте эту историю. Московский «Спартак» предлагал Коноваленко квартиру в столице, причем не абы какую. До него в ней жил знаменитый футболист Галимзян Хусаинов. Но у Хусаиновых там случилась страшная трагедия — их маленькая дочка выпала из окна. Семья съехала, не в силах там оставаться. Квартиру предложили Виктору. Карьера в Москве, известность, деньги. А он сказал «нет». Остался в Горьком, в своём районе — Канавине. Там, где автозавод, где работал с четырнадцати лет, где были свои, простые пацаны. Жена Валентина потом вспоминала: «Если бы Витя хотел уехать — уехал бы однозначно». Но не хотел. Это был его осознанный выбор — верность родному городу, своим корням. Тогда, в 6