Лилия Готфрид (Харина)

Афанасий Афанасьевич Фет Фет блистательно начал своё поэтическое поприще. Это ведь он написал: На заре ты ее не буди, На заре она сладко так спит; Утро дышит у ней на груди, Ярко пышет на ямках ланит. И подушка ее горяча, И горяч утомительный сон, И, чернеясь, бегут на плеча Косы лентой с обеих сторон... Он имел успех в литературных кругах, однако определённого места в обществе у него не было. Из-за семейных перипетий лишившись дворянского звания, всю жизнь Афанасий Афанасьевич не только пытался восстановить его, но вынужден был бороться за достойную жизнь, что обычному мещанину было куда труднее, чем дворянину. Долгие годы Фет пытался восстановить дворянский титул. Каков же был выход? Только один – образование и служба. В 1838 году Фет поступил в Московский университет – сперва на юридический факультет (не заладилось), затем на историко-филологический, каковой и окончил в 1844 году. В 1840 году Афанасий Фет выпускает сборник стихов, и с тех пор регулярно публикуется. Распрощавшись с у

Об этой большой беде России говорят и авиаторы, и конструкторы, и лётчики. Гражданскую авиацию сгубили. Теперь пора начать поднимать её с колен. И ведь есть для этого и люди, ресурсы. Что нужно, чтобы Россия смогла-таки совершить этот рывок и мы летали бы не на разваливающихся "Боингах" и "Аэрбасах", а на своих удобных и современных авиалайнерах — лучших в мире самолётах? ВЛАДЛЕН ЧЕРТИНОВ На днях управляющий директор и генеральный конструктор "ОДК-Авиадвигатель" академик Александр Иноземцев заявил, что Россия - единственная страна в мире, способная самостоятельно делать самолеты и двигатели. Чего больше не может никто, даже США, которые не могут их выпускать без кооперации с Европой и Японией. Это заявление для жителей России как бальзам на уши. Ведь в последние десятилетия нас приучили к тому, что отечественная гражданская авиация по сути перестала существовать. Неужели она возрождается и готова взлететь? Об этом Царьград поговорил с заслуженным пилотом СССР Олегом Смирновым. С 1983 п