Сергей Воронцов

Для многих жителей села слово «кавзик» звучит как синоним надежного автобуса. Те самые капотные машины, которые упрямо шли по размытой колее и зимой, и летом, везли людей к районной больнице и на ярмарку. Курганский автобусный завод начинал именно с таких вездеходов. Первые модели строили на базе ГАЗ-51, отсюда капотная компоновка и простой, ремонтопригодный характер. За этим стояла четкая идея. Сделать автобус, который не боится проселка, чинится в полевых условиях и прощает ошибки. С распадом Союза картина изменилась. Спрос просел, бюджеты схлопнулись, завод держал производство до 1992 года из последних сил. Линейка сместилась к вагонным городским и пригородным версиям. На конвейере появились КАвЗ-3275, 32784, 3278. Курганцы даже попробовали сыграть на поле легких маршруток, подготовив аналоги тогдашней Газели под индексами 3272, 32722, 32721. На бумаге это был разумный ход. В реальности сработали два фактора. Шасси закупали у Горьковского завода, металл и качество вызывали вопросы,