Александр Горбунов

Когда в СССР начинались массовые поставки автомобилей за рубеж, идеологи проекта рапортовали: «Зарабатываем валюту!». На деле всё оказалось иначе. Пока рабочий класс стоял в очередях за «Жигулями» по 5–7 лет, машины спокойно уходили в Польшу, Финляндию и даже Египет. Причём по ценам, в которые в Союзе даже мотоцикл не всегда купишь. Сейчас всё повторяется. Только теперь это не про социализм и «дружбу народов», а про экономику. Официально заявлено, что «АвтоВАЗ» увеличит экспорт автомобилей в полтора раза. В прицеле — Иран, Таджикистан, Эфиопия и ОАЭ. Звучит эффектно. Но зачем? И кто будет покупать? Среди приоритетных рынков звучат названия, которые вызывают у автомобилиста только недоумение. Эфиопия, Иран, Таджикистан, Объединённые Арабские Эмираты... Особенно удивляет последнее. В ОАЭ — культ дорогих машин. Даже дворники ездят на Toyota Camry, а подростки катаются на BMW и Dodge. Там, где каждый второй внедорожник — это Lexus или Range Rover, скромная «Гранта» или даже топовая «Вест

Когда-то в детстве я мечтал о «Ниве». Брутальный внедорожник, который не боится ни грязи, ни снега, ни времени. Он казался настоящим символом свободы - машиной, на которой можно уехать куда угодно, хоть в тайгу, хоть на рыбалку за сто километров. Эта мечта со мной осталась на всю жизнь. И вот, спустя годы, я решил: хватит откладывать, хочу купить Ниву Тревел. Новый кузов, классический дух, родная сборка. Казалось бы, что может быть проще: зашёл в салон, выбрал машину, отдал деньги и поехал навстречу мечте. Но реальность оказалась такой, что вместо восторга я испытал раздражение, недоумение и даже растерянность. Я попал в типичный сценарий для российских автосалонов. И сейчас расскажу по шагам, как именно это происходит. Перед визитом я изучал сайты нескольких дилеров. Средняя цена на Ниву Тревел в комплектации Luxe составляла 1.329.000 рублей. Это казалось адекватной суммой: не дёшево, но вполне терпимо, особенно если учесть скачки валют, инфляцию и текущую экономическую ситуацию. Я да

Было время (причем всего лишь десятилетие назад) когда покупка нового автомобиля воспринималась как достижимая цель, а не как лотерея или тягостный жизненный проект. Да, не у всех хватало средств на Mercedes или BMW, но взять новенький Hyundai Solaris, Renault Logan или даже Ford Focus было вполне реально. Копишь год, может, полтора - и вот ты уже выезжаешь с салона на своей новой машине, не обременённой историей предыдущих владельцев и «сюрпризами» под капотом. Самым показательным стал 2013 год. Тогда средняя зарплата в стране составляла около 30 тысяч рублей, а средняя стоимость нового автомобиля - 907 тысяч. И это не какие-то утопические данные: их подтверждает как Росстат, так и аналитики авторынка. Получалось, что всего 30 среднестатистических зарплат — и у тебя новенькое авто. А если немного поднатужиться — можно было взять даже приличную иномарку. На тот момент, кстати, 82% всех проданных машин в России — это были именно иномарки. Причём средняя их цена лишь немного превышала м