Сергей Мацуков

Конец 1940‑х годов в истории советской авиации ознаменовался переходом от поршневых к реактивным и турбовинтовым двигателям. В этот период КБ Туполева разрабатывало проекты тяжёлых бомбардировщиков 480‑й серии — одни из последних в СССР самолётов с поршневыми двигателями. После Второй мировой войны СССР активно наращивал стратегический авиационный потенциал. На вооружении стоял Ту‑4 — последний серийный тяжёлый поршневой бомбардировщик, скопированный с американского B‑29 Superfortress. Однако его дальность (5100 км) не позволяла выполнять межконтинентальные задачи. Это подтолкнуло к разработке новых машин с увеличенной дальностью и боевой нагрузкой. В 480‑ю серию входили несколько проектов КБ Туполева: Работы велись на фоне бурного развития реактивной авиации, что повлияло на выбор силовых установок: инженеры рассматривали не только поршневые, но и комбинированные схемы. При проектировании изучались разные типы двигателей: По результатам исследований ОКБ‑156 и ЦАГИ были оптимизированы