Саша Сучков

В новой статье собрал для вас подборку отечественных артиллерийских орудий, которые были приняты на вооружение и по разным причинам не стали действительно массовыми или вовсе остались в единичных экземплярах. 2Б16 «Нона-К» Самое массовое из орудий в этой статье, но все равно довольно редкое. Даже по сравнению с самоходным вариантом «Нона-С». 2Б16 в музее в Перми Орудие было разработано Пермским машиностроительным заводом им. В.И. Ленина (ныне ПАО «Мотовилихинские заводы») в первой половине 1980-х на базе орудия самоходной десантируемой «Ноны-С». Буксируемым вариантом предполагалось оснащать как подразделения ВДВ, так и сухопутных войск и морской пехоты. 2Б16 на учениях 138-й гвардейской отдельной мотострелковой бригады ВС РФ 4 февраля 2020 года Артиллерийская часть особых изменений не претерпела, а колесный лафет был разработан с нуля. Орудие получилось очень легким: всего 1200 кг. За счет этого оно может буксироваться практически чем угодно, а также перекатываться вручную силами расче

Середина 1950-х. Над миром маячит тень ядерной войны. Одним из технических вопросов становится проведение разведки в заражённых районах. В ОКБ Лавочкина родилась идея превратить беспилотную мишень Ла-17 в аппарат, способный работать там, где человеку путь был закрыт. Ла-17 Исходный Ла-17 создавался как мишень для учений ПВО — одноразовый и простой. Но заложенный в него потенциал оказался значительно шире. Уже в июне 1956 года вышло постановление правительства о создании «изделия 210-ФР» — разведчика на базе Ла-17. Фактически речь шла о формировании одного из первых в мире серийных беспилотных разведывательных комплексов, рассчитанных не на эксперимент, а на реальную войсковую эксплуатацию. С мишени сняли уголковые отражатели и линзы Люнеберга, заменив их металлическими законцовками крыла. Главным же отличием стал фотоаппарат БАФ-40Р на качающейся установке, компенсировавшей смещение изображения при полёте. Ла-17P Первые модификации сохранили концепцию воздушного старта. Ла-17БР запуска

В 1959 году Советская армия получила на вооружение передовой бронетранспортер БТР-60, который заложил основу для последующего развития подобного рода техники на несколько десятилетий вперед. Наряду с прототипом, предложенным Горьковским заводом, который в конечном итоге был рекомендован к принятию на вооружение и серийному производству, испытаниям подверглись и другие экспериментальные образцы. Среди них были бронетранспортеры «Объект 1015» и «Объект 1015Б», ставшие результатом совместной работы экспертов военного ведомства и автомобилестроительной отрасли. Разработка перспективных моделей бронетранспортеров началась в начале пятидесятых годов, и вскоре к ней присоединились специалисты из Военной академии бронетанковых войск. В 1954 году группа инженеров под руководством Г.В. Зимелева приступила к разработке концепции нового БТР. Предполагалось, что эта машина будет оснащена ходовой частью с колесной базой 8х8 и независимой подвеской, а также герметичным корпусом, позволяющим ей плават

В 1947 году, когда страна только начинала оправляться от последствий самой разрушительной войны в истории, советские конструкторские бюро уже работали над техникой будущего. Заводы стояли или работали с перебоями, люди жили в бараках и землянках, но военные и инженеры понимали: уроки минувшей войны требуют немедленного пересмотра подходов к защите пехоты на поле боя. В Горьком, на знаменитом автозаводе, родилась машина, которой прежде в Советской Армии не существовало. Небольшая, юркая, внешне неказистая, она стала прародительницей всех советских бронетранспортёров. Речь о БТР-40 К концу Второй мировой войны стало очевидным, что армия, не имеющая специализированных бронетранспортёров, проигрывает в тактической мобильности. Немецкая пехота на полугусеничных Sd.Kfz.251 подходила к позициям под прикрытием брони и высаживалась непосредственно в траншеях, тогда как советские солдаты вынуждены были перебегать открытую местность под огнём. Поставленные по ленд-лизу американские M3A1 Scout Car

Конец 1950-х. Советские инженеры института НАМИ, изучив трофейную немецкую амфибию Trippel SG6, ставят амбициозную задачу: создать не просто плавающий автомобиль, а скоростную амфибию, превосходящую все мировые аналоги. Так начинается история НАМИ-055 — машины, которая должна была не просто плыть, а лететь над водой, и которая в итоге стала одним из самых смелых, но бесполезных экспериментов советского автопрома. Первые шаги были логичными. На базе агрегатов «Москвича-410» построили амфибию с тщательно спроектированным несущим корпусом-понтоном. Инженеры применили передовые решения: независимую пневмогидравлическую подвеску с изменяемым клиренсом (от 80 до 300 мм), что позволяло на суше преодолевать препятствия, а на воде поджимать колёса, уменьшая сопротивление. Привод на гребной винт сделали отключаемым от колёс — крутящий момент можно было целиком отдавать винту, что было революцией для подобных машин. С 45-сильным двигателем «Москвича» амфибия развила на воде 12,3 км/ч — немного,