Константин Соловьев

Если сейчас взять большое количество производителей авто, то складывается такая концепция – что с каждым годом все больше становится автомобилей с малообъемными турбо-моторами, а обычные атмосферные варианты вымирают как класс. И это тенденция очень тревожная, машины все больше становятся одноразовыми. Давайте расскажу почему Если раньше взять какой-либо «паркетник» или автомобиль «D-E» класса, то на них устанавливались объемные атмосферные варианты двигателей. Самый минимальный был 2,0 литра, но часто это были 2,5 – 3,0 и даже 3,5 литра. Обычные надежные атмосферники! Но сейчас смотрим на большое количество автомобилей (особенно китайского производства), сплошь и рядом ТУРБО варианты на 1,5 – 1,6 – 2,0 литра. Для примера чтобы с атмосферника снять 200 лошадиных сил, у него объем должен быть примерно 2,5 – 3,0 литра. А вот с турбированного мотора с 2,0 литра можно снять 200 – 240 лошадиных сил, круто же! И что же так раньше инженеры не делали? А может быть в этом есть причины, почему с

В мире массового автомобилестроения 4-цилиндровый бензиновый двигатель остается доминирующей силовой установкой. Однако среди сотен разработанных моторов лишь единицы достигают статуса «легендарных» благодаря своей беспрецедентной долговечности и ремонтопригодности. В данной статье мы проанализируем пять таких агрегатов, оценивая их по ключевым параметрам надежности: конструктивной простоте, запасу прочности, стойкости к естественному износу, ремонтопригодности и отсутствию хронических «родовых» болезней. Важно отметить, что даже лучший двигатель требует своевременного квалифицированного обслуживания. 1. Toyota 1ZR-FE / 2ZR-FE / 4U-FSE (семейство ZR) – Эталон грамотного консерватизма Период производства: С 2007 года по настоящее время. Краеугольный камень модельного ряда Toyota и Lexus нулевых-десятых годов (Corolla, Auris, RAV4, Camry, Lexus CT200h и др.). Технические особенности: 1.6 и 1.8 литра, система изменения фаз газораспределения VVT-i, цепной привод ГРМ. Версия 4U-FSE оснащала

Январь 2026 года войдет в историю нашего авторынка как месяц отрезвления. Мы долго смеялись над китайцами, ругали их вариаторы и турбины, а потом шли и покупали Ладу Весту за два миллиона рублей, потому что «ну она же своя, родная». Нам казалось, что альтернативы нет. Но на днях мне в руки попал прайс-лист и ключи от новинки, которая может стать настоящим ночным кошмаром для тольяттинских маркетологов. Речь идет о кроссовере под новым брендом Tenet, модель T4. И если вы думаете, что это очередная китайская поделка по цене самолета, то вы сильно ошибаетесь. Давайте сразу к цифрам, ведь они отрезвляют лучше любого мороза. Я держу в руках официальный прайс-лист от 30 декабря 2025 года. Стартовая цена на этот автомобиль с механикой составляет 2 039 000 рублей. А теперь вспомните, сколько просят дилеры за Весту SW Cross в хорошей комплектации с вариатором. Те же самые два с лишним миллиона. Только вот в случае с Tenet T4 мы получаем автомобиль совершенно другого уровня, и сейчас я объясню