Николай Авдеев

Легковые автомобили, выпускаемые в Советском Союзе, недоброжелатели часто называют примитивными, понятно, в сравнении с иномарками той эпохи, прежде всего сравнивая советские автомобили с немецкими, американскими и французскими машинами. Но это не совсем так. В череде моделей советских автомобилей было немало реально удачных машин, которые составили достойную конкуренцию иностранной технике. Если составить список удачных машин в хронологическом порядке, то первым нужно упомянуть ГАЗ-69. Неприметный «козлик» с простым, почти военным дизайном, внедорожник отличался невероятной выносливостью и уникальными вездеходными качествами. В конце шестидесятых и начале семидесятых СССР продавал специальную тропическую и африканскую версию ГАЗ-69 огромными партиями. И эти версии ценились гораздо выше американских джипов и вездеходов. На внутреннем рынке «козлики» были тоже в почёте, но с подорожанием бензина от машин стали избавляться из-за высокого расхода топлива. Чтобы не возвращаться к теме вез

Август 1953 года. С конвейера Горьковского автозавода сходят первые серийные ГАЗ-69. Машина, которую ждали — и в армии, и в деревне, и на стройках по всей стране. Её предшественник, ГАЗ-67Б, был по-солдатски прост и надёжен, но конструктивно и концептуально уже не отвечал новым задачам. Стране, вступившей в фазу послевоенного восстановления, требовался современный, универсальный вездеход, способный одинаково уверенно работать в войсках, в экспедициях, в промышленности и в сельском хозяйстве. Так началась история автомобиля, который на три десятилетия стал базовой мобильной платформой советской индустрии. Внешность ГАЗ-69 — вопрос отдельный. Он не стремился к эстетике — его угловатые плоскости и прямолинейные решения были прямой проекцией функциональности. Машина проектировалась под руководством Григория Вассермана, ведущего конструктора «Победы», и получила собственный характер. Популярные предположения о прямом влиянии американского «Виллиса» или немецких Kübelwagen сводятся, по сути,