андрей яковенко

Перед нами исторический документ удивительной силы: меню столовой Ленинградского горкома КПСС в Смольном на 15 апреля 1977 года. 82 позиции! Такого разнообразия я не встречал за свою жизнь ни в одной ведомственной или рабочей столовой. Что ж, представлю, что я с подносом в руках стою на раздаче в том кулинарном царстве: мне, пожалуйста, спинку нельмы, борщ черниговский, жаркое из утки и кисель с мороженым. А вы бы что выбрали? 1977 год кто-то назовет «зенитом застоя», а кто-то — «венцом недолгого периода послевоенного советского благополучия». В этот год была принята последняя (брежневская) Конституция страны — «развитого социалистического общенародного государства». В 1977-м встал на крыло первый пассажирский широкофюзеляжный Ил-86. За ворота Волжского автозавода выехали первые легендарные «Нивы», а фирма «Мелодия» выпустила первый в СССР альбом группы ABBA. Средняя зарплата, по данным ЦСУ СССР, в 1977-м выросла до 159 рублей (в 1967-м, для сравнения — 102 рубля). По сути, впервые в 

14 марта 1958 года на аэродроме Святошино лётчик-испытатель ЛИИ В. Н. Изгейм занял место в кабине необычной машины. Самолёт, стоявший на бетонке, внешне напоминал добродушное насекомое — короткое толстое брюшко фюзеляжа, широко расставленные крылья, два пропеллера, смотрящие вперёд, как усики. В воздухе он должен был вести себя соответственно названию — лёгкий, маневренный, трудолюбивый. Это был Ан-14 «Пчёлка», самолёт, которому прочили великое будущее, но которое оказалось коротким и немного грустным. Чтобы понять, почему «Пчёлка» вообще появилась на свет, нужно вернуться в начало пятидесятых. Тогда в Советском Союзе царил культ Ан-2 — легендарного «кукурузника», который пахал на местных линиях, в сельском хозяйстве, в Арктике, в лесоохране. Ан-2 был гениален, но у него был один недостаток: он был один. Самолёт, способный садиться на пятачок, перевозить грузы и пассажиров, должен был иметь смену. Но Ан-2 проектировался ещё при Сталине, и к середине пятидесятых стало понятно, что н