OLEG SUROV

3 года, 10 месяцев, 2 недели и 3 дня — ровно столько времени понадобилось СССР, чтобы расколоть как орех немецкую военную машину, подмявшую под себя весь научный и промышленный потенциал Европы. Противостояние с Германией родило целую линейку уникальных машин, среди которых, безусловно, можно выделить поршневой истребитель Ла-11. Тема послевоенного поршня и винта интересна сама по себе. Вторая мировая при всех своих ужасах не могла не стать катализатором технического прогресса. Уже в 1944 году ВВС Германии получили на вооружение реактивный Ме-262, который был на 15% быстрее любого истребителя союзников, а кроме того, имел куда более мощное вооружение. Ла-9 Уже тогда стало понятно, что эпоха поршневой истребительной авиации близится к закату, однако реактивные самолеты также имели свои недостатки. К примеру, они были намного дороже, требовали принципиально другого подхода к эксплуатации, более строгой подготовки пилотов, а еще были куда капризнее своих винтовых собратьев. В силу этого н

Продолжаем читать сокращённую версию мемуаров Александра Сергеевича Яковлева «Цель жизни. Записки авиаконструктора». К середине 1943 года наши ВВС по числу самолётов на фронте вдвое превосходили люфтваффе. Среднемесячный выпуск вырос с 2,1 тыс. в 1942-м до 2,9 тыс. в 1943-м. За 1943 год промышленность дала около 35 тыс. самолётов, что на 37,4% больше, а моторостроение — 49 тыс. авиамоторов, почти на 11 тыс. больше. Год прошёл под знаком качества: в строй пошёл Як-3, усовершенствован Ла-5. Ильюшин создал цельнометаллический двухместный Ил-10 с АМ-42, пушками ВЯ 23 мм и оборонительной 20-мм, усилённым бронированием и скоростью до 500 км/ч. Улучшились и бомбардировщики. Осенью развернули массовый выпуск Ту-2, превосходившего Ju-88 и сменившего устаревший Ил-4. Уже с 1942 года СССР обогнал Германию по выпуску: 25 тыс.+ против 14,7 тыс., в 1943-м — 35 тыс. против 25,3 тыс. За два года наша армия получила на 20 тыс. машин больше. В итоге мы превзошли врага и по количеству, и по качеству, что