Евгений Гамазов

Три копейки, щедрая порция пузырьков — и весь мир становится более ярким. Почему мы до сих пор помним лимонады своего детства. Дело в одном только вкусе — или в чём-то большем? Дочитайте статью до конца - проведём интерактив и приготовим сами домашний лимонад. Газированная вода с сиропом за 3 копейки из автомата, гранёные стаканы. Мы бежали в соседний двор. Там был магазин ликёро-водочный и рядом автоматы с газировкой. Как мы делали. Если было две монетки трёшки, бросали одну , подставляли стакан в тот момент, когда лилась вода с сиропом ( сначала бежала без сиропа). Таким образом набиралась самая сладкая порция - пол-стакана. Бросали вторую трёшку и проделывали тот же фокус. Заполняли стакан до конца сиропчиком. Газированные напитки пришли к нам ещё в XIX веке — первым в России был легендарный «Тархун» от тифлисского аптекаря Лагидзе. В СССР же начался настоящий газировочный бум: почти в каждом городе — свой завод, в каждом дворе — автоматы с разными сиропами. И в нашем небольшом

В 1973 году в Ижевске и японском Хамамацу одновременно собирали мотоциклы с одинаковым рабочим объёмом и одинаковым числом цилиндров. ИЖ Юпитер-3 и Yamaha RD 350 - оба по 347 куб. см, оба 2-тактные, оба 2-цилиндровые. Причём оба ведут родословную от одного и того же немецкого бренда DKW. Ижевский завод в 1946-м получил оборудование и чертежи DKW по репарациям и с тех пор строил свои моторы на немецкой базе. А Yamaha ещё в 60-х изучала 2-тактные конструкции DKW и развивала их в гоночном направлении. Ижевский движок выдавал 25 л.с. при 5 700 об/мин. Ямаховский - 39 л.с. при 7 500 об/мин. При том же объёме японцы сняли на 56% больше мощности. Откуда разрыв? Yamaha поставила лепестковый клапан на впуске и назвала это Torque Induction. Технологию взяли напрямую с гоночных TZ 250 и TZ 350, на которых к тому моменту три года подряд выигрывали чемпионат мира в классе 250 куб. см. Лепестковый клапан не давал прибавки на низах, зато после 5 000 об/мин мотор менялся. По тестам журнала Cycle, на

Есть техника, которая исчезает вместе с эпохой. А есть та, которая переживает её и остаётся в работе — не как музейный экспонат, а как привычный инструмент. ДТ-75 как раз из таких. Даже сегодня, если уехать в глубинку, его можно увидеть в поле — с плугом, телегой или бульдозерным отвалом. И в этом нет никакой случайности. Для тех, кто застал СССР, сельское хозяйство — это не только поля и уборка урожая, но и техника, которая работала там каждый день. Поездки «на картошку», колхозные сезоны, практика — всё это неизбежно сопровождалось знакомыми силуэтами. И один из самых узнаваемых — именно ДТ-75. Он не был редким или особенным. Наоборот — он был везде. ДТ-75 появился в 1962 году на Волгоградский тракторный завод. Его создавали как универсальный сельскохозяйственный трактор, способный работать в самых разных условиях. Основная идея была простой: сделать машину, которая сможет выполнять максимум задач при минимальной сложности. В итоге получился классический гусеничный трактор с передни