Михаил Стеблов

В этой подборке снимков из нашего архива — булочные и хлебозаводы, процесс выпечки и покупки хлеба. И, конечно, — фотографии людей, которые едят этот вкуснейший и главнейший во все времена продукт питания. «История России в фотографиях» — проект Мультимедиа Арт Музей, Москва. Заходите на наш сайт и изучайте архивные снимки; подписывайтесь на наши страницы в социальных сетях: Telegram, Вконтакте, Одноклассники.

Времена, когда в нашей стране царил рассвет сельскохозяйственной отрасли, все больше уходят в прошлое. А ведь там была особая атмосфера, наша страна жила и процветала, каждый был уверен в завтрашнем дне и вносил свой вклад в развитие. Вспомнить только сколько было колхозов и деревенской местности, сейчас конечно такого уже нет. Для организации работы столь сложной отрасли, требовалась неприхотливая и в тоже время надежная техника. В связи с этим инженеры всех заводов трудились над реализацией этих идей. Таким заводом был и Волгоградский тракторный завод, который в 1956 году выпустил трактор ДТ-75. Трактор получил обычную компоновку с округлой кабиной и передним размещением двигателя. Двигатель был дизельным с рабочим объемом 6.3 литра и мощностью 75 л.с. Коробка передач здесь многоступенчатая механическая. Трактор весит 8040 килограмм, его скорость движения составляет 11 км/ч. Кабина металлическая рассчитанная на двоих человек. В задней части смонтировано гидрооборудование, чтобы тра

Когда вспоминают советские тракторы, чаще всего говорят о больших машинах — гусеничных, тяжёлых, шумных, которые поднимали целину и тянули за собой огромные плуги. Но в сельском хозяйстве нужны были не только гиганты. Иногда куда важнее был небольшой, простой и манёвренный трактор, который мог работать там, где большая техника была просто неудобна. Именно таким стал Т-25 — небольшой колёсный трактор, который многие до сих пор знают под именем «Владимирец». В середине XX века Советский Союз активно расширял сельское хозяйство. Осваивались новые земли, росли колхозы и совхозы, увеличивались площади под посевы. Но одно дело — пахать огромные поля, и совсем другое — выполнять повседневную работу в хозяйстве. Нужна была машина для междурядной обработки, перевозки грузов, работы с косилками, лёгкой пахоты и обслуживания небольших участков. То есть трактор не для рекордов, а для ежедневной сельской рутины. Большой гусеничный трактор сюда не всегда подходил. Он мощный, но тяжёлый, дорогой в э

Кто родился и жил в годы СССР должен помнить насколько в то время были популярны мотоциклы. Этот вид транспорта был доступен для всех желающих, а если учесть, что машину было купить сложно, то мотоцикл стал транспортом номер один. Какое-то особое распространение он получил в деревнях, там на нем ездили все и даже женщины. На мотоцикл в сельской местности садились с малых лет и к совершеннолетию уже виртуозно им управляли. Т.к. летом днем обычно были домашние дела, мотоциклы всегда использовались по ночам, и главным местом куда можно было поехать это конечно же деревенский клуб, где проводились дискотеки. Мотоциклы разделялись на классы, соответственно, чем он был выше, тем престижней было приехать на нем на дискотеку. Парни младших возрастов в основном ездили на мотоциклах Восход и Минск, они были легкими и управляться с ними было проще. Более солидными мотоциклами считались Уралы, это тяжелый мотоцикл, который в основном использовался с люлькой, но ее часто отсоединяли и ездили на не

Производство грузовиков в СССР после 1945-го года придерживалось одной стратегии. Не секрет, что советские «Полуторки» и «ЗИС-5» при всех своих положительных качествах явно не выдерживали нагрузки при доставке припасов и личного состава на передовую. Часто на грани возможностей техники. Машины должны быть надежными, неприхотливыми и обязательно вездеходы. Новый ГАЗ-63 должен был стать упрощенной, упрощенной, более дешевой в производстве и эксплуатации копией легендарного полноприводного «Студера». Быть меньше по размерам, но сохранить маневренность, свойственные среднетоннажным грузовикам. Кстати, разрабатывать машину начали еще в 1939 г, уже тогда руководству РККА требовался полноприводный грузовик. Затем, с началом событий 1941-1945-го, работы по ГАЗ-63 несколько замедлились и полноценно возобновились на Горьковском автозаводе только в 1943 г. Конструкторы буквально учились на ходу на всех доступных в то время иностранных моделях, конечно, в первую очередь на Studebaker US6 и Chevrol