Виктор Вашкарин

Признайтесь, вы тоже иногда замираете у заправки с мыслью: «А что если сегодня побаловать машину 95-м?» Может, она отблагодарит резвостью и экономичностью? Сразу развею иллюзии — в большинстве случаев вы просто подарите лишние деньги нефтяникам. Но давайте разберёмся детально. Забавно вспомнить, что наши деды преспокойно колесили на 76-м и даже 66-м бензине. Сегодня такое и представить сложно! Потом пришла эра 92-го, следом подтянулись 93-й и 95-й. Современные моторы уже требуют минимум 98-го октана, а владельцы спорткаров подсаживаются на АИ-100 как на допинг. Логично предположить: чем выше цифра, тем лучше для мотора. Но это заблуждение, причём опасное. Ключевое различие между сортами кроется в антидетонационной стойкости. Те самые цифры 92 и 95 — это октановое число, показатель устойчивости топлива к детонации. Детонация — это когда топливная смесь в цилиндрах вспыхивает хаотично, не дожидаясь искры от свечи. Представьте: вместо контролируемого взрыва в нужный момент получаем серию

Поддержание оптимального уровня моторного масла — залог долгой и бесперебойной работы двигателя. Но как правильно его проверять: на холодном моторе после ночной стоянки или через 10–20 минут после остановки? Разбираемся в этом вопросе с профессиональным мотористом и выясняем, какой метод точнее. Недостаток масла приводит к: ✔ Перегреву двигателя ✔ Ускоренному износу деталей ✔ Риску заклинивания мотора Перелив масла не менее опасен: ✔ Повышается давление в системе ✔ Может повредить сальники и прокладки ✔ Увеличивается нагрузка на масляный насос ✔ Автомобиль должен стоять на ровной поверхности ✔ Используйте чистую ветошь для протирки щупа ✔ Проверяйте уровень 2–3 раза для точности ✔ Плюсы: ✔ Минусы: ✔ Плюсы: ✔ Минусы: Производители автомобилей дают разные рекомендации по проверке уровня масла, поэтому важно учитывать особенности конкретной марки. Например, Volkswagen советует проводить проверку через 5-10 минут после остановки двигателя, в то время как Toyota рекомендует делать это иск

Иногда при замене масла, двигатель начинает работать громко, а именно начинают стучать - гидрокомпенсаторы. Вроде и масло залил лучше, и дороже, а стук такой, что просто меняй их. Почему такое происходит и что в таком случае делать. Давайте разбираться Для начала, что такое гидрокомпенсаторы – это часть системы ГРМ, предназначены для автоматического поддержания оптимального теплового зазора, между клапаном и распределительным валом. В гидрокомпенсатор закачивается масло по специальным каналам, при помощи которого выставляется нужный тепловой зазор Раньше гидрокомпенсаторов не было, да и сейчас на многих машинах нет. Тут тепловой зазор устанавливается чисто механически, учитывая тепловое расширение металлов. Банально на холодную зазор больше, из-за этого мотор работает громче и не так эффективно Причин тут реально много, однако зачастую сводится все к оной причине про это чуть ниже. Для начала перечислю все, которые могут быть Это банальные причины, про них знают многие. Двигатель с ги

Иногда на панели проборов выходит ошибка «Check Engine» (если перевести – «проверьте двигатель»). В книжках по эксплуатации автомобиля, зачастую описано - что это критическая ошибка, нужно срочно обратиться в сервис или к дилеру. Но вот что делать - если ошибка вылезла, а машина работает как раньше. Можно ли ездить? Давайте расскажу как механик со стажем Для начала немного про само обозначение «Check Engine» Раньше машины были аналоговые, то есть механические. Как впрыск топлива, так и зажигание, открытие дроссельной заслонки, педаль газа, приводилось все в работу - тросиками, либо шестернями. В такой системе – никаких обозначений было не нужно, все было очевидно, что сломалось. Вы это могли увидеть физически Но со временем, в машинах становилось все больше и больше электроники. Сейчас все контролирует ЭБУ (Электронный Блок Управления), да и все системы электронные – педаль газа (зачастую не связана с дросселем физически, только по проводам, система зажигания, система подачи и распылен

Среди автовладельцев ходят байки о том, что масла строго нельзя смешивать, особенно синтетику с минералкой, полусинтетикой и т.д. Многие даже боятся заливать другое масло в двигатель, ну в смысле меняют только на то, которое было залито с завода, якобы мотор уже к нему привык. Ну либо делают промывку. Так вот, я решил немного раскрыть эту тему. Теорию сведем на минимум, а займемся практикой. Как вам известно мы провели множество тестов с десятками моторных масел и конечно же его много осталось. В итоге мы решили все эти остатки перелить в одну канистру. Там были абсолютно разные бренды, вязкость, классификации, и классы качества. но это нас не остановило. Тем самым мы получили канистру масла микс, около 10видов. Так вот это масло пролежало у меня больше 2х месяцев, и сейчас его испытаем, подписали вязкость 7w40 ну по той причине что смешивали 10w и 5w то скорее всего получилось 7w)) Ну это еще проверим. Осадка я никакого не наблюдаю, хотя многие говорили что он будет. Сейчас нальем

Вы удивитесь, но даже опытные автомобилисты иногда упускают одну мелочь, которая может стоить не только дорого, но и дорогостоящего ремонта. А в худшем случае — аварии. И речь идёт не о масле, не о свечах и не о колодках. Мы говорим о тормозной жидкости — том самом элементе, которому принято уделять внимание... в последнюю очередь. Хотя именно от неё зависит, остановится ли машина вовремя, или вы вылетите в перекрёсток как снаряд. Удивительно, но факт: большинство водителей не знают, что тормозная жидкость не вечна и нуждается в регулярной замене. А ведь по статистике, у каждого второго авто на дорогах России сейчас залита жидкость, которая уже давно превратилась в опасную субстанцию. Почему так происходит? Потому что это "невидимая угроза" — на первый взгляд вроде бы всё работает, тормоза есть. Но вот вопрос — как долго ещё? Тормозная жидкость — это не просто гидравлический компонент. Это та среда, которая передаёт усилие от педали к суппортам. Она должна быть стабильной, не кипеть и